As vendas de veículos elétricos da BYD caíram mais de 30% em janeiro devido à queda no volume de passageiros

A BYD começou 2026 com uma grande queda. A empresa vendeu 210.051 carros em janeiro, contra 300.538 no ano anterior. Isso representa um declínio de 30%, e não foi algo inesperado.

Os compradores correram para adquirir carros antes do fim dos subsídios para veículos elétricos na China, em dezembro. Essa corrida deixou janeiro sem muitas opções. O corte nos subsídios afetou duramente os modelos populares.

O fato do Ano Novo Lunar interferir nos números do início do ano não ajudou. Esse feriado sempre desacelera as coisas, mas desta vez veio acompanhado de uma demanda menor por imóveis residenciais. O público de veículos elétricos estava de olho nisso.

A questão agora é se a BYD conseguirá se recuperar com rapidez suficiente ao longo de 2026. A empresa está sob pressão tanto de compradores quanto de concorrentes no mercado interno.

A BYD aposta nas exportações enquanto a demanda da China diminui

Apesar da queda nas vendas no mercado interno, a BYD manteve o ritmo de exportações. A empresa exportou 100.482 veículos em janeiro.

Isso representa quase metade do total de suas vendas mensais. E não é por acaso. Em 24 de janeiro, a BYD anunciou planos para aumentar as exportações em quase 25% este ano. É evidente que a empresa está apostando tudo nos mercados globais.

A expectativa é que as vendas totais de 2026 superem as do ano passado. Analistas preveem mais de 5 milhões de unidades vendidas, um aumento em relação aos 4,6 milhões de 2025. Mas isso não será fácil. Concorrentes chineses como Geely e Leapmotor estão setron.

Isso significa que a BYD precisa encontrar outras maneiras de atrair o público. Isso inclui o lançamento de novos modelos e a promoção de opções mais sofisticadas. As marcas Denza e Yangwang da empresa fazem parte dessa estratégia. O objetivo é alcançar preços médios mais altos, e não apenas volumes maiores.

Fabricantes chineses de veículos elétricos impactam fortemente a Europa enquanto os EUA permanecem fechados

A Europa está se tornando a melhor aposta da BYD. Em dezembro, as marcas chinesas representaram 9,5% de todas as vendas de carros na Europa, superando a Kia e outras montadoras sul-coreanas.

Um em cada dez carros de passageiros vendidos era de uma marca chinesa. Isso inclui carros da BYD, Leapmotor, Chery e MG, da SAIC.

Os modelos eletrificados estão impulsionando essa tendência. As montadoras chinesas detinham 16% do mercado europeu de veículos elétricos e híbridos em dezembro e 11% para todo o ano de 2025. Isso representa mais que o dobro da participação em 2024. Consumidores na Espanha, Grécia, Itália e Reino Unido estão optando por veículos elétricos mais baratos que realmente tenham boa autonomia. E nem todos são de marcas chinesas.

Os carros fabricados na China e vendidos por empresas como Tesla, Volkswagen, BMW e Renault elevam ainda mais esse número real. Um em cada sete carros elétricos vendidos na Europa em 2025 veio da China.

Enquanto isso, a tarifa de 100% imposta por Donald Trump continua impedindo a entrada de montadoras chinesas nos EUA. Por isso, elas estão investindo pesado na Europa. O setor automotivo da UE é enorme, representando mais de 7% do PIB e gerando 13 milhões de empregos.

Mas essas marcas tradicionais estão sendo pressionadas. Elas têm carros novos a caminho, como o Renault Twingo e o Citroën ë-C3, mas estão perdendo terreno rapidamente.

O BYD Seal U DM-i híbrido plug-in já está à venda no Reino Unido por £33.340 (US$45.935). Esse preço é bem inferior ao do VW Tiguan eHybrid, que começa em £42.840.

Ambos percorrem mais de 120 quilômetros em modo elétrico. Enquanto isso, o Chery Jaecoo 7, apelidado de "Range Rover Temu", está conquistando fãs por £ 35.000.