1시간 만에 30만 건 주문 – 샤오미, YU7 출시로 테슬라의 중국 EV 고충에 추가

샤오미는 전기차 산업에서 최신 제품 데뷔로 도전을 던졌다. 목요일, 회사는 신형 YU7 전기 SUV가 출시된 지 단 1시간 만에 거의 300,000건의 주문을 받았다고 밝혔다. 

샤오미의 SU7 성공과 YU7에 대한 폭발적인 반응은 아시아 최대 경제국인 중국의 테슬라 판매에 나쁜 신호를 보낼 것으로 보인다.

“우리는 패배를 받아들이지 않을 것이다.” 샤오미의 CEO인 쑤이쥔은 YU7 출시 당시 “우리는 제품을 정면으로 비교하는 테슬라의 오랜 도전에 공식적으로 응전한다”고 말했다.

이 차량의 현재 가격은 약 35,000달러로, 시작가가 36,760달러인 테슬라의 모델 Y보다 훨씬 저렴하다.

샤오미, 출시일 300,000 YU7 주문 접수

샤오미의 SUV는 단순히 모델 Y의 저렴한 대안이 아니다. 분석가들은 이 차량의 강력한 스펙을 칭찬했으며, 현지 브랜드 파워와 샤오미의 디지털 생태계와의 통합이 현재 시장 역학을 교란할 수 있는 독특한 위치를 점하고 있다고 밝혔다.

“새로운 샤오미는 중국뿐만 아니라 전 세계적으로 테슬라의 가장 큰 위협일 가능성이 높다. 매우 경쟁력 있고 매력적이다.” JATO Dynamics의 글로벌 분석가인 펠리페 무오는 비즈니스 인사이더에 성명을 통해 이렇게 말했다.

상하이 기반 컨설팅 회사 Automobility의 CEO인 빌 루소에 따르면, 샤오미는 단순히 자동차를 판매하는 것이 아니다.

“그들은 단순히 EV 회사가 아니다.” 루소는 블룸버그 TV에 “그들은 완전히 통합된 디지털 생태계를 만들고 있으며… 이는 세계 최대의 디지털 경제인 중국에서 매우 잘 공명한다”고 말했다.

회사의 ‘스마트폰 마인드셋’은 이러한 차량을 이미 잘 알고 있는 샤오미 사용자의 기술 제품 확장으로 위치시킨다. 전 세계적으로 현재 6억 6천만 대 이상의 샤오미 스마트 기기가 사용되고 있어, 회사는 자동차 제품군을 다른 소비자 가전 제품과 동기화하는 독특한 이점을 가지고 있다.

“그들은 이 기회를 인식했고, 진입했으며, 한 해 동안 한 모델로 중국에서 테슬라보다 더 많이 판매하고 있다”고 루소는 덧붙였다.

2024년 출시된 전자 차량의 첫 모델인 SU7은 널리 찬사를 받았다. 포드의 CEO는 이를 ‘훌륭하다’고 묘사했으며, 비즈니스 인사이더는 “이전에 차량을 생산한 적이 없는 회사에서 나온 차량임에도 불구하고 이렇게 잘 운전되어서는 안 된다”고 보도했다.

테슬라, 다양한 시장에서 판매 감소 겪어

샤오미의 YU7 출시는 중국의 시장에서의 테슬라의 지속적인 어려운 시기와 맞물린다. 상하이 기반 자동차 컨설팅 회사인 씽커카(ThinkerCar)에 따르면, 2025년 1월부터 5월까지 중국의 테슬라 배터리 전기차 판매는 전년 대비 놀라운 18% 감소했다.

한편, 샤오미의 주가는 연초 대비 72% 상승했다. BYD도 같은 기간 동안 전 세계적으로 894,000대의 EV를 판매했으며, 이는 테슬라의 603,000대 대비 291,000대의 판매 격차로, 양사가 치열한 글로벌 EV 경쟁을 벌여온 점을 고려할 때 상당히 큰 차이이다.

BYD는 또한 2024년 전 세계 매출에서 테슬라를 제쳤으며, 1,070억 달러를 벌어들여 테슬라의 977억 달러를 초과했다. 2025년 4월, BYD는 JATO Dynamics가 집계한 데이터에 따라 유럽에서 처음으로 테슬라보다 더 많이 판매했으며, 7,230대의 배터리 전기차를 판매한 반면 테슬라는 7,165대를 기록했다.

분석가 펠리페 무오는 테슬라의 구형 차량 모델, 특히 모델 Y가 회사의 문제 부분이라고 지적했다.

“모든 새로운 세대로 교체할 때다.” 무오는 “하지만 다른 모델에 대한 테슬라의 전략을 보면, 완전히 새로운 모델 Y가 곧 나올 것 같지는 않다”고 말했다.

“YU7는 강력한 신규 진입자 중 하나이지만, 테슬라의 패배를 의미하지는 않을 것이다.” 그는 “생활을 복잡하게 만들겠지만, 테슬라는 이미 우수한 EV에 대한 평판을 구축했으며 EV 산업의 선구자다”라고 말했다.

그는 테슬라가 미국과 유럽에서 배터리 스펙과 소프트웨어에서 여전히 선두를 달리고 있지만, 중국에서는 빠르게 입지를 잃고 있다고 덧붙였다. 루소 또한 테슬라의 소프트웨어 우위가 중국에서는 더 이상 충분하지 않다고 제안했다.

여러 미디어 outlets도 목요일 테슬라의 제조 담당 부사장이자 일론 머스크의 오랜 동맹국인 오메드 아파르가 회사를 떠났다고 보도했다. 아파르의 퇴사 이전에, 테슬라는 옵티머스 휴머노이드 로봇 프로젝트를 이끌었던 밀란 코바크의 퇴사로 또 다른 인재를 잃었다.

“아파르의 해고는 게임의 일부이며, 제품 관점에서 빠르게 대응할 수 없다는 점을 고려할 때 중국에서의 증가하는 도전에 대한 테슬라의 대응이다.” 무오는 “모델 Y는 여전히 중국의 상위 판매 차량 중 하나이지만, 이제 더 이상 혼자만 있는 것은 아니다”라고 평했다.