샤오미는 최신 제품 출시를 통해 전기차 업계에 강력한 도전장을 내밀었다. 샤오미는 목요일, 신형 전기 SUV YU7 출시 후 단 한 시간 만에 약 30만 건의 주문을 받았다고 발표했다.
샤오미의 SU7 성공과 YU7에 대한 폭발적인 반응은 아시아 최대 경제국인 중국에서 테슬라의 판매에 악영향을 미칠 것으로 보인다.
샤오미의 레이쥔 CEO는 YU7 출시 행사에서 "우리는 패배를 받아들이지 않을 것"이라며 "테슬라가 오랫동안 제기해온 제품 정면 비교 도전에 공식적으로 응한다"고 밝혔다
3만 6,760달러부터 시작하는 모델 Y 보다 훨씬 저렴합니다
샤오미, YU7 출시 당일 30만 대 주문 받아
샤오미의 SUV는 단순히 모델 Y의 저렴한 대안이 아닙니다. 분석가들은 이 차량의tron사양을 높이 평가하며, 샤오미의 국내 브랜드 파워와 디지털 생태계와의 통합이 현재 시장 판도를 뒤흔들 수 있는 독보적인 위치를 점하게 해준다고 분석했습니다.
"새로운 샤오미는 중국뿐만 아니라 전 세계적으로 테슬라에게 가장 큰 위협이 될 가능성이 높습니다. 매우 경쟁력 있고 매력적인 제품입니다."라고 JATO Dynamics의 글로벌 분석가인 펠리페 무오즈는 비즈니스 인사이더에 보낸 성명에서 밝혔습니다.
상하이에 본사를 둔 컨설팅 회사 오토모빌리티의 CEO인 빌 루소에 따르면, 샤오미는 단순히 자동차만 판매하는 회사가 아닙니다.
"그들은 단순히 전기차 회사만이 아닙니다."라고 루소는 블룸버그 TV에 말했습니다. "그들은 완벽하게 통합된 디지털 생태계를 구축하고 있으며, 이는 세계 최대 디지털 경제인 중국에서 매우 큰 반향을 일으키고 있습니다."
샤오미의 "스마트폰 중심 사고방식"은 이러한 차량들을 샤오미 사용자들이 이미 잘 알고 있는 기술 제품의 확장으로 포지셔닝합니다. 전 세계적으로 6억 대 이상의 샤오미 스마트 기기가 사용되고 있는 만큼, 샤오미는 자사의 차량용 제품을 다른 소비자tron제품과 연동하는 데 있어 독보적인 우위를 점하고 있습니다.
"그들은 이러한 기회를 포착하고 뛰어들었으며, 단 한 모델로 1년 만에 중국에서 테슬라를 제치고 판매량 1위를 기록했습니다."라고 루소는 덧붙였다.
첫 번째 전기차 모델인 tron 은 2024년에 출시되어 큰 호평을 받았습니다. 포드 CEO는 이 차를 "환상적"이라고 평했고, 비즈니스 인사이더는 "자동차 생산 경험이 전혀 없는 회사에서 만든 차라는 점을 고려하면 이렇게 주행 성능이 뛰어날 리가 없다"고 보도했습니다.
테슬라, 여러 시장에서 판매 부진 겪어
샤오미의 YU7 출시 시기는 테슬라가 중국 시장에서 겪고 있는 어려움과 맞물려 있다. 상하이에 본사를 둔 자동차 컨설팅 회사인 ThinkerCar에 따르면, 2025년 1월부터 5월까지 테슬라의 중국 내 전기차 판매량은 전년 동기 대비 무려 18%나 급감했다.
한편, 샤오미 주가는 연초 대비 72% 상승했습니다. BYD는 같은 기간 전 세계적으로 89만 4천 대의 전기차를 판매하여 테슬라의 60만 3천 대를 앞섰습니다. 두 회사가 치열한 글로벌 전기차 경쟁을 벌여왔던 만큼, 29만 1천 대의 판매량 차이는 상당히 의미 있는 수치입니다 defi
BYD는 2024년 전 세계 매출에서 1,070억 달러를 기록하며 테슬라의 977억 달러를 제치고 1위를 차지했습니다. JATO Dynamics의 데이터에 따르면, BYD는 2025년 4월 유럽에서 처음으로 테슬라를 제치고 전기차 판매량 1위에 올랐는데, BYD는 7,230대를 판매한 반면 테슬라는 7,165대를 판매했습니다.
애널리스트 펠리페 무오즈는 테슬라의 구형 모델, 특히 모델 Y가 회사의 문제점 중 하나라고 지적했습니다.
무오즈는 "이제 완전히 새로운 세대가 나올 때가 됐다"면서도 "하지만 테슬라가 다른 모델들에 적용해 온 전략을 보면, 완전히 새로운 모델 Y가 곧 출시될 것 같지는 않다"고 말했다
그는 "YU7은 강력한tron경쟁자 중 하나이지만, 테슬라의 패배를 의미하지는 않을 것"이라며 "경쟁이 복잡해지기는 하겠지만, 테슬라는 이미 뛰어난 전기차로 명성을 쌓았고 전기차 업계의 선구자"라고 말했다
그는 테슬라가 미국과 유럽에서는 여전히 배터리 사양과 소프트웨어 분야에서 선두를 달리고 있지만, 중국에서는 빠르게 점유율을 잃고 있다고 덧붙였다. 루소는 또한 중국에서는 테슬라의 소프트웨어 우위만으로는 더 이상 충분하지 않다고 지적했다.
여러 언론 매체는 목요일에 테슬라의 제조 부문 부사장이자 일론 머스크의 오랜 측근인 오메드 아프샤르가 회사를 떠났다고 보도했습니다. 아프샤르의 퇴사에 앞서, 테슬라의 옵티머스 휴머노이드 로봇 프로젝트를 이끌었던 밀란 코바치 또한 회사를 떠난 바 있습니다.
무오즈는 "아프샤르의 해고는 테슬라가 중국 시장에서 점점 더 어려워지는 상황에 대응하기 위한 전략의 일환이며, 제품 측면에서 신속하게 대응할 수 없다는 점을 고려한 조치"라고 논평했다. "모델 Y는 여전히 중국에서 가장 잘 팔리는 차종 중 하나이지만, 더 이상 유일한 선택지는 아니다."
