米国規制当局、致命的な自動運転技術事故によりテスラ車両を調査

Rロボット自動運転車両を公開してから約1週間後、テスラは自動運転ソフトウェアに関してある程度の scrutiny（審査/調査）を受ける可能性があります。 

国立高速道路交通安全局（NHTSA）は2024年10月18日金曜日、240万台の テスラ 自動車のフルセルフドライビング（FSD）ソフトウェアを搭載した車両の調査を開始したと発表しました。 

この調査は、視界が悪い条件下で使用された4件の衝突事故、そのうち1件が致命的な事故への対応として行われました。

テスラのFSDには制限がある

米国の自動車安全規制当局は、テスラの2016-2024年モデルSおよびX、2017-2024年モデル3、2020-2024年モデルY、および2023-2024年サイバートラックの車両を調査しています。 

この評価はNHTSAの調査の第一歩です。調査の結果、これらの車両が公衆の安全に重大なリスクをもたらすことが判明した場合、規制当局はこれらの車両のリコールを要求する可能性があります。

調査では、テスラのFSDソフトウェアが「道路の視界が悪い条件を検出し、適切に対応する」能力がどの程度備わっているかがレビューされます。 

NHTSAは、同様の低視界条件下での他の事故事例も調査します。最後に、EVメーカーが不天候時のパフォーマンスに影響を与えるためにFSDシステムを十分に更新したかどうかを確認します。 

EVメーカーのFSDの問題と調査について語ったGlobalDataの副社長ジェフ・シュスター氏は、「天候条件はカメラの視認能力に影響を与える可能性があります」と述べ、規制当局がそれを調査すると予想されると付け加えました。 

過去、テスラはFSDソフトウェアが「アクティブな運転手の監視を必要とし、車両を自律的にするものではない」と公に認めており、その名が示唆するものとは異なっています。 

このニュースは、CEOのイーロン・マスクが、自動車部門の需要減退を補うために、同社の自動運転技術およびロボットタクシーへの転換を推進し続けている時期に発生しました。 

テスラはNHTSAと定期的に摩擦を起こしてきた 

マスクが2人乗り2ドアの未来的なステアリングホイールとペダルのない「サイバーキャブ」ロボットタクシーを公開してから約1週間です。このロボットタクシーはカメラと人工知能のみ reliance しますが、テスラの競合他社はリダーやレーダーなどのセンサー技術に固執し続けており、この動きを完全に受け入れていません。 

EVメーカーは過去に自律型運転技術に関して法的な scrutiny を受けてきました。2024年4月、シアトルでテスラModel Sがフルセルフドライビングモード中に28歳のオートバイ運転手を衝突させ死亡させたという注目すべき事件が発生しました。これら他の事件とともに、テスラの自動運転機能の安全性に対する懸念が高まっています。この動きは、競合他社が使用する追加のバックアップセンサーの一部を含めなかったことを考えると、さらに大胆なものです。 

最新のNHTSAの調査は、2023年12月に200万台以上のテスラ車両のリコールに続き、自動運転支援システムに新しい安全対策をインストールするために行われました。規制当局は、そのリコールが十分であったかどうかをまだ調査していると報告されています。 

業界アナリストは、NHTSAがテスラの自動運転技術のアプローチを欠陥があると判断した場合、自律型車両の将来に広範な影響を与える可能性があると示唆しています。 

FSD技術に関する最新のNHTSAの調査は、自動車が道路の視界が悪いことに関連するリスクに対処するための更新を実装したかどうか、およびそれらの更新の有効性に焦点を当てる可能性があります。 

規制当局は、自律型運転技術の将来の規制方向を決定する際に、これらの更新の安全性への影響に関するテスラの評価も調査します。