日本の自動車業界は、米国による自動車および自動車部品への25%の関税導入により、大きな混乱に直面しています。この措置は、トヨタ、ホンダ、マツダ、スバルなどの大手自動車メーカーに、今年度190億ドル以上の打撃を与えると見込まれています。サプライチェーンに密接に関連する中小企業は、さらなる圧力にさらされています。.
中小企業は日本の雇用人口の約3分の2を占めており、その多くは自動車産業に関連しています。これらの企業は関税だけでなく、世界的な電気自動車への移行にも対抗しています。
スバルは今期、25億円の損失を見込んでいる。sushi大崎氏示唆した。こうした動きは、現地サプライヤーの脆弱性を招きかねない。ホンダは既にハイブリッド車「シビック」の生産をアラバマ州に移管し、カナダにおける110億ドル規模のEVサプライチェーン計画を中止している。
他の自動車メーカーも調整を進めており、マツダはアラバマ州で生産されたモデルのカナダへの輸出を停止し、日産はメキシコで生産されたSUVの米国向け受注を停止した。トヨタは米国での長期的な事業拡大を検討しているが、具体的な措置はまだ講じていない。.
景気後退懸念が高まる中、関税が信頼を揺るがす
日本の政策担当者にとって、持続可能な成長を目の当たりにし始めたばかりだったため、タイミングは最悪だったtronという、いわゆる好循環が形成されつつあった。しかし、その勢いは今、危機に瀕している。
インタビューを受けたエコノミストの約3分の2は、関税導入によって日本が景気後退に陥る可能性があると考えている。コアインフレ率は過去3年間で2%を超えており、日銀は超緩和的な金融政策を縮小することが可能となっている。しかし、2四半期連続で低下すれば、テクニカルな景気後退とみなされ、日銀が直面している繊細な正常化プロセスを阻害する恐れがある。.
政府が水曜日に発表した月例経済報告は、リスクの高まりを認識した。貿易摩擦に関連した企業収益の減少を報告し、継続的な圧力が民間部門の投資と雇用を鈍化させる可能性があると警告した。.
超緩和的な金融政策の引き締めを開始した日本銀行は、今や新たな不確実性に陥っている。過去3年間、コアインフレ率は繰り返し2%を超えてきたにもかかわらず、4月と5月の中央銀行会合の議事録では関税について27回も言及されている。政策当局者は、賃金上昇とサプライチェーンの安定性への脅威が、持続的なインフレ達成の障壁となっていると指摘した。.
日銀がことが困難になる可能性がある。景気減速が再び加速すれば、当局は金融引き締め策の延期、あるいは撤回を迫られ、日本の経済正常化は停滞するだろう。
G7サミットが近づく中、日本はmatic 路線を推進
伊藤shib率いる政府は、総選挙を前に経済へのダメージを抑え込もうと躍起になっている。6月15日のG7サミットに先立ち、関税の引き下げを目指し、赤澤良成通商交渉官による6度目の北米訪問が計画されている。G7サミットにはshibが出席し、トランプdent と直接会談する可能性がある。.
林芳正内閣官房長官も、米中貿易交渉の成果を高く評価し、両大国間の安定した関係は日本にとって不可欠だと述べた。林氏は東京での記者会見で、 「米中関係の安定は日本と国際社会にとって何よりも重要です」と述べた。
これらの発言は、中国の李成剛貿易担当特使がロンドンでの協議を経て、米中両国間で枠組み合意に達したことを確認したことを受けてのものだ。今回の協議は、5月12日にジュネーブで締結された合意に基づいており、大半の関税を一時的に停止し、トランプdent が主要貿易相手国に対し相互関税を発動した4月以降に実施された措置の撤回を目指していた。.
