トランプの25%の関税、日本の自動車大手に190億ドルの負担、回復努力を脅かす

日本の自動車産業は、米国が課した車両および自動車部品への25%の関税により、大きな混乱を経験しています。この動きは、トヨタ、ホンダ、マツダ、スバルなどの大手自動車メーカーに、この会計年度で190億ドル以上を打撃として与えます。サプライチェーンに密接に関連する中小企業も、増加する圧力に直面しています。

中小企業は日本の雇用の約3分の2を占めており、その多くは自動車産業に関連しています。これらの企業は関税だけでなく、世界的な 電気自動車への移行とも戦っています。

スバルは現在の会計年度に25億円の打撃を見込んでいます。CEOの大崎厚氏 示唆しました 同社は支出の増加を避けるために生産を米国に移転する可能性があると述べています。そのような行動は、地元のサプライヤーを脆弱性にさらすことになります。ホンダはすでにハイブリッドシビックの生産をアラバマ州に移し、カナダでの110億ドルのEVサプライチェーン計画を停止しました。

他の自動車メーカーも調整しており、マツダはアラバマ州で製造されたモデルのカナダへの輸出を停止し、日産はメキシコで製造されたSUVの米国向け注文を停止しました。トヨタは米国での長期的な拡大を検討していますが、具体的な措置はまだ取っていません。

関税が自信を揺さぶり、不況の懸念が高まる

このタイミングは、 日本政策立案者にとってこれ以上悪いものではありませんでした。彼らはちょうど持続可能な成長を目の当たりにし始めていました。賃金上昇、強い支出、緩やかなインフレといういわゆる好循環が形成されつつありました。その勢いが今、危険に晒されています。

インタビューされた経済学者の約3分の2が、関税が日本を不況に追い込む可能性があると考えています。過去3年間、コアインフレ率は2%を超えており、日本銀行が超緩和金融政策を後退させることを可能にしました。しかし、2四半期連続で減少すると、技術的な不況とみなされ、日本銀行が直面している繊細な正常化プロセスを脅かす可能性があります。

政府が水曜日に発表した月次経済報告は、増加するリスクを認識しました。貿易摩擦に関連する企業の利益減少を報告し、持続的な圧力が民間部門の投資と雇用を遅らせる可能性があることを警告しました。

超緩和金融政策の引き締めを開始した日本銀行は、今や新たな不確実性に直面しています。過去3年間、コアインフレ率は2%を繰り返し超えてきましたが、4月と5月の中央銀行会議の議事録は関税を27回言及しています。政策立案者は、賃金成長とサプライチェーンの安定への脅威を、持続的なインフレ達成の障壁として挙げています。

継続的な賃金成長の欠如は、 日銀 2%のインフレ目標を維持することを困難にする可能性があります。新たな減速は、当局者が引き締めスケジュールを延期したり、甚至り引き締め方針を転換したりする可能性があり、日本の経済正常化を停滞させることになります。

G-7サミット接近に伴い、日本は外交ルートを進める

石破茂首相の政府は、国民選挙の前に経済へのダメージを封じ込めるために競っています。6月15日のG-7サミット（石破首相が出席し、トランプ大統領と直接会談する可能性がある）の前に関税を軽減する希望を持って、貿易交渉担当者の赤澤良星氏による北米への6回目の訪問が計画されています。

日本の内閣官房長官、林芳正氏も、最新の米中貿易交渉の結果を称賛し、2大国間の安定した関係が日本にとって不可欠であると述べています。林氏は東京での記者会見で、 「中国と米国の安定した関係は、日本および国際社会にとって最も重要です。」 

これらの発言は、中国の最高貿易代表である李成鋼氏が、ロンドンでの交渉の後、ワシントンと北京の間で枠組み合意が達せられたことを確認した後に続きました。交渉は、5月12日にジュネーブでなされた、主要な貿易相手国に対して相互関税を発動したトランプ大統領の後に取られた措置を解除することを目的とした、大部分の関税を一時的に停止する以前の合意に基づいていました。