テスラは2025年第3四半期の売上高が281億ドルとなり、2四半期連続の赤字からようやく脱した。これは、前年同期の251億8000万ドルと比較して12%の増加となる。.
しかし、市場は期待外れだった。利益は予想を下回り、調整後1株当たり利益は50セントで、アナリスト予想の54セントを下回った。株価は時間外取引で約1.5%下落した。.
テスラの中核事業である自動車事業は、売上高212億ドルで、前年同期の200億ドルから6%増加しました。しかし、この成長にもかかわらず、利益は急落しました。純利益は13億7000万ドル（1株当たり39セント）となり、前年同期の21億7000万ドル（同62セント）から37%減少しました。.
何が起こったのか？2つの要因がある。EV価格の低下と経費の急増だ。同社によると、営業コストは50%上昇したが、その主な要因は「人工知能やその他の研究開発プロジェクト」だという。
マスク氏、関税、期限切れの税額控除が利益率に打撃
第3四半期末は、ドナルド・トランプ大統領の新たな歳出dent で廃止された連邦EV税額控除の期限切れと重なりました。期限切れ前に控除を申請しようと、購入者が殺到しました。しかし、今やその余裕はなくなりました。売上は第3四半期に持ち越され、第4四半期にはその勢いが再び戻ってこない可能性があります。.
7月、イーロン・マスク氏とテスラの財務責任者であるヴァイブハブ・タネジャ氏は、関税の上昇と税額控除の終了が業績に悪影響を及ぼすと株主に警告した。しかし、この警告は現実味を帯びず、テスラの規制控除収入は前年の7億3900万ドルから44%減少し、4億1700万ドルとなった。.
欧州では状況はさらに悪化した。総売上高は増加したものの、テスラの欧州での販売台数は減少した。欧州の消費者はマスク氏を強く支持しているわけではなく、彼の政治活動や公の場での言動が一部の購入者を遠ざけている。これにフォルクスワーゲンやBYDといったEVメーカーとの激しい競争が加わり、結果として海外での成長エンジンは停滞している。.
2025年初頭に暴落した株価は回復し、年初来で約9%上昇しています。しかし、他の大型ハイテク銘柄やより広範な指数と比較すると、依然としてパフォーマンスは低迷しています。.
出荷数が記録を更新し、新製品が発売される
テスラは将来の需要について具体的な数字を明らかにしなかった。しかし、株主向け報告では、サイバーキャブ、電動セミトラック、そしてメガパック3バッテリーシステムの「量産」を2026年に開始する計画は依然としてあると述べた。いずれにせよ、それが目標だ。
同社はまた、ヒューマノイドロボット「オプティマス」の「第一世代生産ライン」の開発に取り組んでいることも発表した。2017年に初めて発表された電気自動車「セミ」はまだフル生産には至っていない。数台は初期顧客に出荷済みだが、テスラは製造設備はまだ「建設中」だと述べた。
年末までにどれだけの自動車やバッテリーを出荷するかについては、約束はなかった。同社は「世界的な貿易政策や財政政策の変化が、自動車およびエネルギーのサプライチェーン、当社のコスト構造、そして耐久財や関連サービスの需要に及ぼす影響を測定することは困難です」と述べた。
不確実性にもかかわらず、テスラは第3四半期に497,099台の納車を記録し、総生産台数は447,450台となったと発表しました。これは過去最高です。しかし、年初来の納車台数は約120万台で、前年同期比で6%減少しています。
テスラは10月初旬、モデルYとモデル3の廉価版を発売し、この動きは「米国でのEV税額控除の期限切れを受けて、顧客にとって製品がより手に入りやすくなる」と述べた。
今四半期のMVPはエネルギー部門でした。売上高は44%増の34億2000万ドルに達しました。これには、データセンターや各種施設への電力供給を目的とした大型バッテリーと太陽光発電技術が含まれます。この事業分野は、少なくとも今のところ、他のどの事業よりも高い成長率を示しています。.
テスラの幹部は東部標準時午後5時30分に予定されている決算発表の電話会議でアナリストからの質問に答える予定。.
