グローバル貿易パートナーが米国関税緩和の停滞に我慢できなくなる

ワシントンは、長年約束されていた関税緩和を提供するよう、グローバル貿易パートナーから増大する圧力に直面している。数ヶ月前に発表された鉄鋼、アルミニウム、自動車関税の引き下げは未だ履行されておらず、欧州、アジア、UKの企業が米国の貿易制限の下で struggling している。

5月のジャガー・ランドローバー工場で、英国のケイア・スターマー首相は当時、ドナルド・トランプ米大統領との「世界をリードする」合意を歓迎した。 契約 イランを 英国の鉄鋼に対する 米国の関税を撤廃する

と彼は述べた。

しかし、3ヶ月後、何も変わっていない。UKの鉄鋼に対する関税は依然として25%である。UK Steelの貿易・経済政策担当ディレクター、ピーター・ブレナン氏は、米国からの注文が「急落した」と述べた。彼は、一部の企業がこの危機を乗り越えられないと主張している。一方、競合他社の生産者はさらに否定的で、支援がない限り年内に事業を閉鎖させられる可能性があると主張している。

遅延は、英国で完全に生産された鉄鋼のみに関税引き下げを認める米国の「溶解および注造」規則に起因する。タタ・スチールUKは昨年の高炉閉鎖以来、2027年に新しい電気炉施設が稼働するまでこの要件を満たすことができない。ロンドンはワシントンに免除を付与するよう圧力をかけているが、その交渉の進捗は遅れている。

タタ・スチールのティム・ラッター氏は、英国政府の努力不足によるものではないが、米国の省庁が圧倒されているためだと述べた。彼は、英国の輸出業者にとって数十億ドルの潜在的な機会が懸かっているが、それらが実現されていないことに言及した。ロンドンの当局者は、取引を可能な限り早く確定するために作業中であると維持したが、業界の声は、継続的な遅延が一方的な行動を躊躇させるリスクがあると警告した。

EUも非常に類似したジレンマに陥っている。合意ありかなしか：ウーラ・フォン・デア・ライエン欧州委員長は昨年7月、スコットランドでトランプ氏と15%の関税上限で握手し、ブリュッセルはその上限が自動車にも縮小効果をもたらすことを認識した。

しかし現実は異なって見える。米国はEUの鋼鉄に50%の関税を課し、 自動車には25% を課し続けている。ドイツの自動車メーカーは警報を鳴らしている。ドイツ自動車産業協会（VDA）会長のヒルデガルト・ミュラー氏は、これまでの合意はドイツの自動車メーカーに明確さや緩和をもたらさなかったと述べ、数十億ドルのコストがかかっていると語った。

日本と韓国は7月にワシントンと署名した。自動車関税は15%に引き下げられ、鋼鉄関税も削減される予定だと伝えられた。自動車は異なる扱いを受け、日本と韓国の自動車メーカーには依然として25%の自動車関税が課されている。

日本のトップ貿易交渉役である赤澤亮生氏は、「影響はまだ見ており、出血は止まっていない」と述べた。フリード氏は、関税の重みにより、ある日本の自動車メーカーが時間あたり約1億円（68万ドル）の打撃を受けていると信じている。

韓国も救済を求める動きの一つである。Bloomberg Intelligenceの推計によると、ヒュンダイとキアは今年最大50億ドルの追加費用を負う可能性がある。マージンへの圧力と世界需要の減退により、15%の関税がより響いている。

米国はさらなる関税の可能性を示唆、カナダはDC関税を課す

関税を緩和するのではなく、ワシントンは逆の方向へ傾いている。関税撤廃ではなく、最新の動きは中国からの輸入品に追加関税を課している。この動きは、8月15日にワシントンが鋼鉄およびアルミニウム製品のコードリストを約300の新規コードに拡大し、50%の米国関税を適用してから数週間後のことだった。その拡大は直ちに発効した。

この混乱は、譲歩を期待していたパートナーたちの怒りを招いている。EUの役人たちは、約束された共同声明の遅れについて、デジタル貿易ルールをめぐる意見の相違を指摘している。日本と韓国といったこれらの国々は、関税緩和を確定させる大統領令を待っている。

批判者は、ワシントンのコミットメントを疑問視し始めている。EUの元貿易委員であるセシリア・マルムストロームは、プロセスが無限の交渉や過度なフィリバスター化になるのを防ぐため、恒久的な遅延を回避しなければならないと述べた。