イーロン・tron氏は、サムスン電子がテスラのAI5チップの製造でより大きな役割を果たすだろうと述べ、今後はサムスンとTSMCの両社がその仕事を分担すると付け加えた。.
テスラのCEOは、第3四半期の 決算 発表会で投資家に対し、「明確にしておきたい点がある」と述べ、AI5の次期生産分は両チップメーカーが担当すると語った。
テスラは、自動運転ソフトウェアや開発中のオプティマスロボットを動かすためにこれらのAIチップに依存している。マスク氏は、同社がAIコンピューティングプロセッサ市場をリードするNvidiaのハードウェアと併せてこれらのチップを使用していると述べた。.
一方、サムスンは、外部顧客向けの半導体製造を行うファウンドリー業界におけるTSMCの優位性を追い求めている。同社はすでに、テスラの拠点からほど近いテキサス州オースティン近郊に大規模な半導体ハブを建設している。.
サムスンが165億ドルの契約を締結し、テスラのAI推進に加わる
7月、イーロン・マスクは、サムスンがテスラのAI5の次世代チップであるAI6も製造することを確認した。これは、両社間の165億ドル規模の取引に関する Cryptopolitan 報道を受けてのことだ。この取引により、サムスンのファウンドリー部門は同社にとって過去最大規模の外部受注の一つを獲得した。.
イーロン・マスクは当時、サムスンが既に旧型のAI4チップを、TSMCがAI5チップを担当していると述べていた。今回の変更により、両社がテスラの現行AIハードウェアを生産することになり、2つのサプライチェーンに作業負荷を分散することになる。.
サムスンはまだTSMCに遅れをとっているかもしれないが、今回の買収により、サムスンは世界で最も注目度の高い半導体プログラムの一つに確かな足場を築くことになる。.
テスラにとって、これは自動運転ソフトやヒューマノイドロボットの開発を強化する中で、単一サプライヤーへの依存度が減り、生産能力が拡大することを意味する。.
イーロン氏はチップ開発の分担方法については明らかにせず、両社とも「当初はAI5に注力している」とだけ述べた。
しかし、電話会議の話題はチップだけではなかった。マスク氏はEV需要に関する最新情報を一切明かさなかった。特に連邦税額控除が先月失効した後はなおさらだ。サイバートラックについても一切触れず、関税や第4四半期の見通しについても触れなかった。これはかなり異例のことだ。.
イーロンがロボタクシーの展開を概説し、新型オプティマスロボットを予告
イーロンは車や利益の話をする代わりに、得意分野であるロボットタクシーとロボットの話に直行した。彼は 語った 投資家に対し、同社の自動運転計画は「衝撃波のように急上昇するだろう」と
イーロンは、テスラはすでに「ソフトウェアのアップデートで完全な自動運転車になる車が何百万台も出回っている」と主張し、テスラは「年間数百万ドルを稼いでいる」と付け加えた。
同氏によると、ロボタクシーサービスは今年末までにオースティンで開始され、人間の運転手は乗らずに運行される。2025年後半までに8～10都市に拡大する予定だが、初期段階では運転手が乗務する。.
テスラの最高財務責任者（CFO）であるヴァイブハブ・タネジャ氏は、同社の部分自動化システムであるFSDスーパーバイズドの導入率は依然として「低く」、有料利用者のわずか12%しかいないと付け加えた。タネジャ氏は価格を明らかにしなかったが、登録者数を増やすために複数のプロモーションを実施したとだけ述べた。.
ロボタクシーについて議論した後、イーロン・マスクは人型ロボット「オプティマス」に言及し、「史上最大の製品」になる可能性があると述べた。このロボットはまだ市場に出ていないが、彼は新たな能力について説明し、「オプティマスは素晴らしい外科医になるだろう」と述べた。
イーロンは、オプティマスと自動運転技術の両方があれば、「実際に貧困のない、誰もが最高の医療を受けられる世界を創り出すことができる」と語った。
また、テスラは2026年第1四半期にオプティマスV3と呼ばれる新バージョンのデモを実施し、現在のプロトタイプから大幅なアップグレードを約束した。電話会議の最後には、彼はロボットの話題を何度も持ち出し、物議を醸している1兆ドルの報酬パッケージと結びつけた。.
