中国の小米、2025年の目標を大幅に上回り、2026年のEV納車台数目標を55万台に引き上げ

中国のテック巨人である小米は、2025年に41万台を販売した後、2026年のEV納車台数目標を55万台に引き上げました。この数字は、同社が中国の過密なEV市場に深く進出し、海外展開を整える中で、34%の増加を示しています。

億万長者の創業者である雷軍氏は、土曜日のライブ配信でこの目標を発表し、自動車事業の次のフェーズへの期待を設定しました。

EV部門は、最初の電気セダンが公道を走ってから約18ヶ月後の11月に黒字化しました。このタイムラインは、テスラが同じ地点に達するまでに数年を要したことを考えると、より速かったです。この利益発表は市場を落ち着かせるにはほど遠いものでした。

過剰生産能力、需要の減退、EVセクター全体の厳しい状況への懸念が高まる中、同銘柄は昨年、中国のテック銘柄の中で最悪のパフォーマンスの一つを記録した。according to Bloomberg.

SU7の事故を受け、Xiaomiに規制圧力

Xiaomi SU7に関連する2件の深刻な事故を受け、より厳格な監督を求める声が高まった。これらの出来事は規制当局の行動を促し、中国は高度な運転支援システム、ドアハンドル設計、バッテリー安全性をカバーする草案規則と新基準を公表した。

これらの変更は、新型電気自動車におけるソフトウェア制御と物理的な設計選択に対する scrutiny（注視）が高まる中で実施された。

そのような圧力にもかかわらず、車両に関する関心は中国を超えて広がり続けた。フォルクスワーゲン中国の元CEOであるカール＝トーマス・ノイマンは、SU7 Ultra パフォーマンス版を西側自動車メーカーに対する「大きな警告」と表現した。

テックレビュアーのマルケス・ブラウンリーも、セダンのソフトウェア統合を「素晴らしい」と評価し、コメントが拡散した。この時期、同社は国内市場以外の次のステップを準備していた。

世界規模でEV成長が鈍化する中、Xiaomiはモデルを拡大

Xiaomiはまた、5人乗りモデルと7人乗り拡張レンジSUVを含む、最大4つの新車種発売とモデルチェンジによりラインナップを拡大する計画だ。

Xiaomiの拡張レンジ車両は、バッテリーの電力が低下した際にガソリンエンジンでバッテリーを再充電する仕組みを持っており、充電ステーションへの完全な依存を回避できる reportedly されている。

さらに、5月に雷軍は、Tablet 7 Ultra などのデバイス向けに設計された3ナノメートルプロセッサ「Xring O1」を発表し、AppleやQualcommの製品で見られるパフォーマンスレベルを目標とすると約束した。

同時に、Xiaomiはメモリチップの不足がコアとなるスマートフォン事業に与える影響を警告し、今年中に供給逼迫が発生し、モバイルデバイスの価格上昇を招く可能性があると予測した。

一方、世界規模のEV市場は冷却しており、2026年の販売台数は前年の22%増から減速し、13%増の2,400万台と見込まれている。この鈍化は、中国での需要減速、ヨーロッパでの成長ペースの低下、そしてアメリカでの縮小に伴うものだ。政策変更も役割を果たしている。

ホワイトハウスに戻ったドナルド・トランプ大統領は連邦政府のEV税控除を廃止した。欧州連合（EU）も2035年のガソリン車禁止計画を緩和し、中国の成長率は長年の急拡大の後、減速し続けている。

アメリカでは、2025年の150万台から29%減少し、110万台に落ち込むと予測されている。ヨーロッパでは490万台の販売が見込まれ、前年比14%増となる。

中国は依然として最大の市場であり、プラグインハイブリッド車を含む販売台数は1,550万台と予測されている（2025年は1,330万台）。この水準でも、2020年から2025年にかけて販売が約110万台から1,300万台超に急増した勢いには及ばない。

中国ブランドは価格競争で引き続き主導権を握っている。BYDは中国とヨーロッパで低コストモデルを前面に押し出し、海外市場での展開を経て2025年にテスラを抜き、世界最大の電気自動車メーカーとなった。