Le constructeur automobile Stellantis NV s'apprête à investir 10 milliards de dollars aux États-Unis, le fabricant des véhicules utilitaires sport Jeep et des camionnettes Ram cherchant à se recentrer sur le marché qui a été au cœur de ses profits.
Selon un rapport de Bloomberg, la société prévoit d'annoncer dans les prochaines semaines un apport de fonds supplémentaire de 5 milliards de dollars, qui s'ajoutera à un montant similaire déjà alloué plus tôt dans l'année.
L'investissement sera déployé sur plusieurs années et dirigé vers les usines américaines, notamment par d'éventuelles réouvertures, de nouvelles embauches et le lancement de nouveaux modèles dans l'Illinois et le Michigan.
Stellantis s'efforce de redynamiser la marque Jeep et étudie de nouveaux investissements pour Dodge, notamment la production d'une nouvelle muscle car équipée d'un V8. Un regain d'investissement dans la marque Chrysler est également envisageable à long terme.
Les discussions se poursuivent et aucune décision définitive n'a été prise concernant la répartition précise des fonds ou la liste complète des projets… du moins pas pour l'instant.
Filosa réinvestit l'argent de Stellantis dans les usines américaines
Ces dépenses s'inscrivent dans une stratégie menée par Antonio Filosa, qui a pris ses fonctions de directeur général en mai. Antonio procède actuellement à un examen des investissements dans toutes les régions.
Sous l'ancien PDG Carlos Tavares, Stellantis a délocalisé la production et les activités d'ingénierie vers des pays à moindres coûts comme le Mexique et a investi massivement en Europe, où la demande automobile est faible et les profits modestes.
« Dans le cadre des préparatifs de la mise à jour de la stratégie de l'entreprise et de sa journée investisseurs l'année prochaine, le PDG mène une évaluation approfondie de tous les investissements futurs. Ce processus est en cours », aurait déclaré un représentant des médias de l'entreprise dans un communiqué transmis par courriel.
Cette action fait écho à d'autres investissements importants réalisés par des entreprises cherchant à renforcer leur position dans la première économie mondiale et à atténuer la pression exercée par l'administration dudent Donald Trump.
Le groupe Hyundai Motor a annoncé en août qu'il augmenterait ses investissements aux États-Unis de 5 milliards de dollars pour atteindre 26 milliards de dollars d'ici 2028, et plusieurs grandes entreprises pharmaceutiques européennes se sont engagées à investir des milliards dans de nouveaux projets américains.
Stellantis doit faire face aux revendications syndicales et aux conflits tarifaires
Ces nouveaux cash pourraient également aider Stellantis à tenir la promesse faite par son président, John Elkann, qui a déjà rencontré Trump pour discuter d'investissements américains, de fabriquer un nouveau pick-up de taille moyenne dans l'usine inactive de la société à Belvidere, dans l'Illinois, où elle s'est engagée à réembaucher environ 1 500 employés.
Cette mesure répondrait également aux préoccupations du syndicat United Auto Workers, qui a déjà entamé des discussions avec Stellantis à ce sujet. Parallèlement, l'entreprise fait pression sur Washington pour obtenir une exemption ou une réduction d'un éventuel droit de douane de 25 % qui pourrait affecter les pick-ups Ram de poids moyen fabriqués au Mexique.
Antonio, un vétéran de l'industrie automobile issu de Fiat Chrysler Automobiles, s'efforce de stabiliser un groupe qui a perdu des parts de marché aux États-Unis et en Europe suite à des erreurs stratégiques commises sous la direction de Carlos, tout en gérant l'impact des droits de douane imposés par Trump sur le secteur. Certains de ses efforts commencent à porter leurs fruits, comme en témoigne la hausse des livraisons aux États-Unis au troisième trimestre, qui a ravivé l'optimisme des investisseurs jeudi dernier.
Le nouveau PDG a également commencé à réduire les investissements européens, notamment en se retirant d'une coentreprise de véhicules à hydrogène avec Michelin et Forvia SE.
Stellantis envisage également de vendre son service d'autopartage Free2move, selon un article de Bloomberg paru cette semaine. Plus tôt cette année, l'entreprise a fait appel au cabinet McKinsey & Co. pour obtenir des conseils stratégiques concernant Maserati et Alfa Romeo, et a démenti à plusieurs reprises tout projet de vente de Maserati.
L'attention accrue portée aux États-Unis suscite des inquiétudes au sein des syndicats européens, car Stellantis possède également des marques comme Fiat et Peugeot et fait face à une surcapacité de production alors que les constructeurs automobiles chinois, menés par BYD Co., investissent la région avec des voitures moins chères.
Stellantis a temporairement suspendu la production dans huit usines européennes en raison de la faible demande pour des modèles comme le SUV Alfa Romeo Tonale et la Fiat Panda. Antonio doit rencontrer les représentants syndicaux italiens le 20 octobre, alors que les inquiétudes grandissent quant à d'éventuelles fermetures d'usines.
À la fin de l'année dernière, Stellantis a présenté un plan de production ambitieux pour l'Italie, accentuant la pression sur Antonio pour qu'il tienne ses promesses.
