Le bénéfice net de BYD au troisième trimestre chute de 32,6 % à 1 milliard de dollars, un résultat inférieur aux attentes

BYD a annoncé une forte baisse de ses bénéfices au troisième trimestre, suite à une concurrence féroce sur les prix et à une demande plus faible en Chine.

La société a annoncé un bénéfice net de 7,82 milliards de yuans (1,10 milliard de dollars) pour la période, en baisse de 33 % par rapport au même trimestre de l'année précédente. Les analystes tablaient sur 9,02 milliards de yuans, selon Visible Alpha.

Les revenus ont également reculé, chutant de 3,05 % à 194,98 milliards de yuans, contre des prévisions de marché de 215,30 milliards de yuans.

Le constructeur automobile s'efforce de changer son image de marque de véhicules électriques à bas prix pour devenir un constructeur reconnu pour sa qualité, mais la pression exercée sur son marché national s'avère difficile à surmonter.

Les ventes en Chine ont ralenti, le gouvernement ayant incité les constructeurs automobiles à mettre fin à la guerre des prix qui sévit sur l'immense marché automobile du pays. La demande intérieure a également diminué.

Les ventes de BYD sur le marché intérieur ont chuté de 2,1 % au troisième trimestre, enregistrant ainsi leur première baisse trimestrielle depuis 2020. Les analystes estiment que l'entreprise pourrait avoir atteint son point bas et pourrait afficher des résultatstronsolides au quatrième trimestre, bien que cela reste incertain.

Au cours des neuf premiers mois de l'année, le bénéfice net a légèrement reculé à 23,33 milliards de yuans, contre 25,24 milliards de yuans l'année précédente. Le chiffre d'affaires, quant à lui, a progressé à 566,27 milliards de yuans, contre 502,25 milliards de yuans sur la même période de l'année précédente.

BYD accélère son expansion à l'international

L'entreprise s'est concentrée de manière agressive sur les marchés étrangers pour compenser le ralentissement de la croissance sur son marché domestique.

Les immatriculations de véhicules BYD neufs en Europe ont presque quintuplé pour atteindre 24 963 unités en septembre, selon les données de l’Association des constructeurs européens d’automobiles.

L'entreprise a également lancé cette semaine au Japon une mini kei car électrique, conçue spécifiquement pour les consommateurs locaux sur un marché où les marques hybrides et nationales conservent unetrondomination.

Les dépenses en recherche ont également augmenté. BYD a indiqué que ses coûts de recherche et développement avaient bondi de 31 % pour atteindre 43,75 milliards de yuans au cours des neuf premiers mois de l'année.

L'entreprise a expliqué cette augmentation par la hausse des rémunérations des employés et le coût des matériaux nécessaires au développement de nouvelles technologies, notamment les fonctionnalités de conduite autonome visant à positionner davantage l'entreprise sur le segment haut de gamme.

Dans le même temps, les actions de la société cotées à Hong Kong sont en tracde connaître leur plus longue série de baisses mensuelles depuis 2018. Avant la publication des résultats, le titre avait déjà chuté de 32 % par rapport à son pic de mai, réduisant sa capitalisation boursière de plus de 45 milliards de dollars.

Les échanges d'options BYD se sont également intensifiés, le nombre combiné d'options de vente et d'achat en circulation dépassant les 650 000trac, proche d'un record précédent.

Concurrence avec Tesla et stratégie en Europe

La concurrence reste féroce, notamment avec Tesla. Les ventes européennes de Tesla ont chuté de 10,5 % en septembre par rapport à l'année précédente, pour atteindre 39 837 unités livrées. Cependant, les analystes estiment que cette tendance témoigne de la concrétisation de l'expansion mondiale de BYD.

« Ces chiffres ont une fois de plus prouvé que la stratégie d'internationalisation de BYD porte ses fruits », a déclaré Gao Shen, analystedent basé à Shanghai. Il a ajouté que l'entreprise devait encore réaliser des ventestronimportantes hors de Chine pour démontrer sa puissance industrielle mondiale.

L'entreprise prévoit de doubler le nombre de ses showrooms européens pour atteindre 2 000 d'ici 2026 et de mettre en place une chaîne d'approvisionnement locale pour soutenir la production dans la région, selon la vice-dent exécutive Stella Li, qui s'est exprimée lors de la conférence IAA Mobility à Munich le mois dernier.

BYD commercialise désormais 13 modèles en Europe, contre six il y a deux ans, et prévoit que tous les véhicules vendus en Europe seront fabriqués localement d'ici 2028.

Les données de l'ACEA montrent que les ventes de voitures BYD neuves en Europe ont atteint 120 859 unités au cours des neuf premiers mois de 2025, soit une hausse de 300 %. À titre de comparaison, les livraisons de Tesla dans la région ont chuté de 28,5 % pour s'établir à 173 694 unités sur la même période.

En Europe, BYD commercialise des véhicules 100 % électriques et des véhicules hybrides rechargeables, tandis que Tesla ne vend que des modèles 100 % électriques.

Les exportations devraient représenter environ 20 % des ventes mondiales de BYD cette année, contre 10 % l'an dernier. Parallèlement, les ventes automobiles en Chine continentale pourraient chuter de 3 % à 5 % en 2026 si le gouvernement supprime les incitations fiscales et les subventions à l'achat, selon JPMorgan.

Nick Lai, responsable de la recherche automobile en Asie-Pacifique à la banque, a déclaré que les constructeurs chinois de véhicules électriques pourraient réaliser des marges bénéficiaires de 20 000 yuans par véhicule à l’étranger, soit quatre fois plus qu’en Chine, étant donné que les prix des véhicules sont plus élevés à l’étranger.