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  • Die Ölpreise sanken am Dienstag, während ein US-Militärnetzwerk die Ölexporte aus dem Golf um die Straße von Hormus herum aufrechterhielt. Brent-Rohöl verlor 1,25 % und notierte bei 82,13 US-Dollar. West Texas Intermediate (WTI) zur Lieferung im Juli fiel um 1,41 % auf 79,67 US-Dollar und drückte damit die US-Referenzsorte unter 80 US-Dollar. Die Preise waren über Nacht gestiegen, bevor sie wieder fielen. Die Verluste vom Montag hatten den Markt bereits auf den niedrigsten Stand seit dem 4. März gedrückt. Händler warten auf die vollständigen Bedingungen des US-iranischen Friedensplans. Washington und Teheran erzielten am Sonntag eine Einigung, die den Waffenstillstand für 60 Tage verlängern und die Durchfahrt von Schiffen durch die Straße von Hormus ermöglichen soll. Die G7-Staats- und Regierungschefs treffen sich in Évian-les-Bains, Frankreich, und werden über den Krieg beraten. Weitere Details des Memorandums werden im Laufe der Woche erwartet. Washington betreibt ein verdecktes Tankersystem, während Diplomaten das formelle Abkommen vorbereiten. Laut Trump auf dem G7-Gipfel sei das Abkommen nun unterzeichnet. Weiterhin erklärte Trump, die Straße von Hormus werde bis Freitag „vollständig wieder geöffnet“ sein und die Zahlungen der Iraner für die Durchfahrt würden eingestellt. Am Freitag findet in Genf eine Unterzeichnungszeremonie statt. Bereits vor dieser Nachricht hatten die Vereinigten Staaten eine alternative Methode für den Öltransport durch ihr Militär entwickelt. Dabei werden kleinere Schiffe eingesetzt, um die Güter durch das Gebiet zu transportieren und sie anschließend außerhalb des Gebiets auf größere Schiffe umzupumpen. Drohnen, unbemannte Wasserfahrzeuge und Hubschrauber begleiten den Konvoi. Die Umladungen begannen Anfang Mai in der Nähe zweier Küstenpunkte. Einer liegt vor Fujairah in den Vereinigten Arabischen Emiraten, der andere in der Nähe von Sohar im Oman. Elf Quellendentdiese Standorte. Schiffsregister und Satellitenbilder zeigten mindestens 92 beteiligte Schiffe. Das Umladenetzwerk war bereits mehrere Wochen in Betrieb, bevor Washington und Teheran ihre vorläufige Waffenruhe verkündeten. Die Ermittler konnten nicht feststellen, ob das Abkommen die Missionen, ihre Routen oder ihr Tempo verändert hat. Bislang wurde kein öffentlicher Zusammenhang zwischen der Tankeroperation und der geplanten Zeremonie in Genf bestätigt. Die Aktivitäten wurden am 11. Juni fortgesetzt. Satellitenbilder zeigten 17 Schiffspaare, die gleichzeitig Fracht in beiden Gebieten umluden. Zwei Tage zuvor hatte der Iran einen Apache-Hubschrauber abgeschossen, der mit der Mission in Verbindung stand. Dieser Angriff führte zu US-Bombenangriffen. Vier Quellen, darunter ein ehemaliger US-Beamter, der über den Angriff informiert wurde, brachten den Hubschrauber mit den Tankerarbeiten in Verbindung. Satellitenbilder vom 9. Juni zeigten zudem sechs Tankerpaare vor Sohar. Diese Vorgehensweise greift auf eine Methode zurück, mit der der Iran Sanktionen umgeht. Die Tanker transportieren das Öl etappenweise, anstatt die gesamte Strecke mit einem einzigen Schiff zurückzulegen. Das macht den Prozess zwar langsamer und gefährlicher, ermöglicht aber weiterhin Exporte aus dem Golf, während die reguläre Durchfahrt eingeschränkt bleibt. Militärische Besatzungen tracdie abgedunkelten Tanker, bevor die Besatzungen die Ladung in VLCCs umpumpen. Acht Quellen gaben an, dass das US-Militär die gesamte Operation kontrolliert. Eine dieser Quellen war ein privatertrac, der in das Transferprogramm eingebunden war. Jedes Schiff steuert zunächst einen Sammelpunkt an, bevor es in die Meerenge einfährt. Anschließend dürfen die Schiffe in Abständen von etwa 3.000 bis 4.000 Metern fahren. Ihre Transponder werden abgeschaltet. Die Deckbeleuchtung wird gedimmt. Eine Kette von Kontrollpunkten ermöglicht es den US-Streitkräften, jedes Schiff während der Durchfahrt zu verfolgen. Ein Teilnehmer sagte, das Militär beobachte sie „offensichtlich ständig“. Nach der Durchfahrt durch die Meerenge fahren die kleineren Schiffe knapp außerhalb des von Iran beanspruchten Seegebiets. Dort legen sie neben wartenden sehr großen Rohöltankern (VLCCs) an. Die Besatzungen benötigen 24 bis 40 Stunden, um das Öl über die Meerenge zu pumpen. Die entladenen Tanker fahren auf demselben Weg zurück. Die beladenen VLCCs fahren weiter zu ihren Abnehmern im Ausland. Das System funktioniert, weil eine kleine Gruppe von Reedereien weiterhin das Risiko eingeht, die iranische Blockade zu durchbrechen. Ihre Schiffe bringen die Ladung zu größeren Tankern, die jenseits des Hauptengpasses positioniert sind. Iran betreibt zudem ein separates Verkehrsnetz auf der anderen Seite der Meerenge. Eine Untersuchung vom 20. Mai ergab, dass Teheran Kontrollpunkte auf Inseln, Verhandlungen auf Staatsebene und in einigen Fällen Transitgebühren nutzt, um Schiffe durch sein Gebiet zu lotsen.

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