تويوتا تتحدى حروب الرسوم الجمركية الأمريكية مسجلة مبيعات قياسية في 2025

شكلت الرسوم الجمركية وتويوتا والمركبات الهجينة والطلب في الولايات المتحدة سوق السيارات العالمية في عام 2025، ومع ذلك لا تزال الشركة اليابانية تسلم نتائج قياسية على الرغم من الرسوم التجارية للرئيس دونالد ترامب.

وفقًا لشركة تويوتا موتور، باعوا 10.5 مليون وحدة عالميًا وحافظوا على لقب أكبر شركة تصنيع سيارات في عام 2025 للسنة الثالثة على التوالي. تستمر تويوتا في إظهار مبيعات قوية عالميًا ضد منافسين آخرين مثل فولكس فاجن وهيونداي.

أظهرت نتائج تويوتا وليكسوس (القسم الفاخر) زيادة بنسبة 3.7% على أساس سنوي، ويعزى ذلك أساسًا إلى الطلب الإيجابي من أمريكا الشمالية والنمو المستمر عالميًا.

حققت تويوتا أداءً أفضل من المتوقع على الرغم من فرض رسوم جمركية بنسبة 25% من قبل الولايات المتحدة على السيارات المنتجة في اليابان، والتي تم تخفيضها لاحقًا إلى 15%. تكهن المحللون بأن الرسوم الجمركية الجديدة على السيارات اليابانية ستسبب فقدانًا كبيرًا في الحجم.

مبيعات الهجين في الولايات المتحدة عززت نمو تويوتا وليكسوس

ارتفعت مبيعات تويوتا وليكسوس الإجمالية في الولايات المتحدة بنسبة 7.3% لتصل إلى 2.93 مليون وحدة، حيث شكلت الهجينة مثل بريوس وRAV4 الغالبية العظمى من الحجم. مع كون كفاءة الوقود ذات أهمية عالية للمستهلكين الأمريكيين وتكاليف الوقود المرتفعة (التي كانت مرتفعة جدًا في ذلك الوقت)، كان هذا وقتًا مفيدًا لتويوتا للترويج للمركبات الموفرة للوقود.

في محاولة لتجنب النقص الناتج عن الزيادات الكبيرة في الأسعار المرتبطة بالرسوم الجمركية، ركزت تويوتا على القضاء على التكاليف مع زيادة إنتاج مركباتها في الولايات المتحدة في نفس الوقت. نظرًا لأن حوالي 1/5 من إجمالي مبيعات تويوتا وليكسوس كانت من الواردات، كان لدى الشركة ميزة كبيرة على منافسين مثل كرايسلر الذين يعتمدون بشكل أكبر على المركبات المستوردة.

يأتي هذا بينما بدأت تويوتا في بناء البطاريات في الولايات المتحدة لأول مرة في التاريخ. في نوفمبر، Cryptopolitan أفادت بأن الشركة أكدت بدء الإنتاج في مصنع البطاريات الجديد بقيمة 13.9 مليار دولار في ليبرتي، كارولاينا الشمالية، وهو منشأة أصبحت الآن أول مصنع للبطاريات المملوكة للشركة خارج اليابان.

في الوقت نفسه، قالت تويوتا إنها ستضخ 10 مليارات دولار إضافية في عملياتها في الولايات المتحدة على مدى السنوات الخمس المقبلة، بالإضافة إلى ما كان مخططًا له بالفعل، دون تقديم تفاصيل إضافية.

إدارة التكاليف بينما تضغط الرسوم الجمركية على المنافسين

تدرك تويوتا التأثير المالي لـ الرسوم الجمركية من خلال تقدير خسارة قدرها 1.45 تريليون ين من العمليات للفترة المنتهية في مارس 2026. ومع ذلك، فقد عززت توقعات أرباحها التشغيلية للعام بأكمله مؤخرًا نتيجة لسيطرة تكاليف الطلب القوي عالميًا خارج الولايات المتحدة.

مقارنة بذلك، شهدت منافسون مثل هيونداي تناقضات دراماتيكية. يعزى نمو الإيرادات العالمية بأكثر من 6% إلى المبيعات عبر الإنترنت في الولايات المتحدة للهجين، بينما انخفضت الأرباح التشغيلية لهيونداي بنسبة تقارب 20% بسبب تأثير الرسوم الجمركية. علاوة على ذلك، تتأثر هيونداي بشكل أكبر من تويوتا لأن حوالي 40% من مبيعاتها في الولايات المتحدة يتم إنتاجها محليًا.

في أواخر عام 2025، رفعت تويوتا توقعات أرباحها التشغيلية للسنة المالية المنتهية في مارس إلى 3.4 تريليون ين (حوالي 30.3 مليار دولار)، وهو أعلى من التوقعات السابقة البالغة 3.2 تريليون ين.

أصدرت تويوتا هذا التوقع حتى مع تحذيرها من أن الرسوم الجمركية الأمريكية الجديدة ستكلف الشركة 1.45 تريليون ين، قائلة إنها تتوقع نتائج أقوى على مدار العام بأكمله على الرغم من الضغط على الأداء الربعي.

ومع ذلك، فقد التزمت بزيادة مستويات الإنتاج بشكل كبير بحلول عام 2030. استجاب مستثمرو تويوتا بشكل إيجابي جدًا لصحة تويوتا من خلال زيادة سعر سهمها بنسبة 3%، بينما يتوقع المحللون اتجاهًا صاعدًا للأرباح التشغيلية يقترب من 30% للربع الأخير.