الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس يحذر أوروبا من التسرع في تبني السيارات الكهربائية في ظل الدعم الأمريكي الحاسم الذي تحظى به هذه السيارات

أعرب الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس بنز، أولا كالينيوس، مؤخراً عن مخاوفه بشأن خطة الاتحاد الأوروبي لحظر المركبات التي تنبعث منها ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2035، داعياً إلى "إعادة تقييم الواقع" بسبب المخاطر الاقتصادية المحتملة على صناعة السيارات الأوروبية. 

ابتداءً من عام 2035، لدى الاتحاد الأوروبي خطة لحظر المركبات التي تنبعث منها ثاني أكسيد الكربون، لكن كالينيوس يريد إعادة تقييم الهدف وقد أطلق ناقوس الخطر على أمل التأثير بشكل إيجابي على المراجعة القادمة في النصف الثاني من هذا العام.

لماذا يشك كالينيوس في خطة الاتحاد الأوروبي؟

يقول مؤيدو الحظر إنه أمر بالغ الأهمية لأوروبا لتحقيق أهدافها الخضراء، لكن النقاد مثل كالينيوس يجادلون بأنه قد يزيد الأمور سوءًا بالنسبة لشركات صناعة السيارات الأوروبية التي يتعين عليها بالفعل التعامل مع ضعف الطلب والمنافسة الصينية وضعف مبيعات السيارات الكهربائية.

بدلاً من الحظر التام، دعا كالينيوس إلى تقديم حوافز ضريبية منتظمة وتوفير طاقة منخفضة التكلفة في محطات الشحن لتشجيع المزيد من الناس على التحول إلى السيارات الكهربائية.

وقال: "بالطبع علينا خفض انبعاثات الكربون، ولكن يجب أن يتم ذلك بطريقة محايدة تكنولوجياً. يجب ألا نغفل عن اقتصادنا".

"نحن بحاجة إلى إعادة تقييم للواقع. وإلا فإننا نسير بأقصى سرعة نحو جدار."

أشار كالينيوس إلى أن سوق السيارات يشهد حالياً منافسة أشد من أي وقت مضى. كما جادل بأن المستهلكين قد يقررون شراء سيارات تعمل بمحركات البنزين أو الديزل قبل تطبيق الحظر، حتى وإن تم إقراره.

الولايات المتحدة تستأنف تمويل شواحن السيارات الكهربائية رغم اعتراضات ترامب

بينما يركز الاتحاد الأوروبي على حظر محركات البنزين أو الديزل بحلول عام 2035، تواصل أمريكا نشر البنية التحتية تدريجياً والتي من شأنها تسهيل عملية الانتقال لمواطنيها.

أصدرت إدارة ترامب توجيهات جديدة تحدد كيفية استخدام الولايات للأموال الفيدرالية لبناء أجهزة شحن السيارات الكهربائية، وهي خطوة تأتي بعد أن منعت محكمة فيدرالية محاولة سابقة لتجميد البرنامج.

ووفقًا لوزارة النقل الأمريكية، فإن هذه الإرشادات ستعمل على تبسيط الطلبات وتقليل الروتين للوصول إلى تمويل البرنامج البالغ 5 مليارات دولار للبنية التحتية للشحن، والذي من المقرر أن ينتهي في عام 2026.

تتخلص السياسة المحدثة من بعض المتطلبات السابقة، مثل ضمان حصول المجتمعات المحرومة على شواحن السيارات الكهربائية وتشجيع استخدام العمالة النقابية في التركيب.

كان برنامج البنية التحتية الوطنية للمركبات الكهربائية جزءًا من قانون البنية التحتية الذي أقره الرئيس جو بايدن عام 2021 بدعم من الحزبينdent إلا أن إدارة الطرق السريعة الفيدرالية علّقت البرنامج في فبراير بناءً على طلب ترامب، الذي أراد إلغاء الدعم الفيدرالي لانتشار المركبات الكهربائية على نطاق أوسع.

أصدرت محكمة اتحادية في يونيو حكماً بمنع التعليق، مدعيةً أن خطوة وزارة النقل لا تملك مثل هذه السلطة، مما يعني أنها حاولت تجاوز إرادة الكونجرس.

صرح وزير النقل شون دافي بأنه على الرغم من أنه لا "يوافق على دعم الطاقة الخضراء"، إلا أنه سيتم احترام إرادة الكونجرس وسيتأكدون من أن البرنامج يستخدم الموارد الفيدرالية بكفاءة.