مدير مرسيدس يحذر أوروبا من الدفع المبكر للسيارات الكهربائية بينما تحظى السيارات الكهربائية بدعم أمريكي حاسم

شارك مدير مرسيدس بنز أول كاليانيوس مؤخراً مخاوفه بشأن خطة الاتحاد الأوروبي لحظر المركبات المنبعثة لثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2035، داعياً إلى "مراجعة واقعية" بسبب المخاطر الاقتصادية المحتملة لصناعة السيارات الأوروبية. 

بدءاً من عام 2035، لدى الاتحاد الأوروبي خطة لحظر المركبات المنبعثة لثاني أكسيد الكربون، لكن كاليانيوس يريد إعادة تقييم الهدف وقد نبّه إلى الخطر على أمل التأثير إيجابياً على المراجعة القادمة في النصف الثاني من هذا العام.

لماذا يشكك كاليانيوس في خطة الاتحاد الأوروبي

يدعي المؤيدون للحظر أنه أمر حاسم لـ أوروبا لتحقيق أهدافها الخضراء، لكن النقاد مثل كاليينسيوس يجادلون بأنه قد يجعل الأمور أسوأ لمصنعي السيارات الأوروبيين الذين يتعين عليهم بالفعل التعامل مع الطلب الضعيف، والمنافسة الصينية، ومبيعات السيارات الكهربائية السيئة.

بدلاً من الحظر الصريح، دعا كاليانيوس بدلاً من ذلك إلى حوافز ضريبية منتظمة وتوفير طاقة منخفضة التكلفة في محطات الشحن لتشجيع المزيد من الناس على التحول إلى المركبات الكهربائية.

"بالطبع يجب أن نخفض انبعاثات الكربون، ولكن يجب أن يتم ذلك بطريقة محايدة تقنياً. يجب ألا نفقد اقتصادنا من منظورنا،" قال.

"نحتاج إلى مراجعة واقعية. وإلا فإننا نتجه بسرعة كاملة نحو جدار.".

أشار كاليانيوس إلى أن سوق السيارات يواجه حالياً ظروفًا أكثر صعوبة من أي وقت مضى. كما جادل بأن المستهلكين قد يقررون شراء سيارات بمحركات تعمل بالبنزين أو الديزل قبل تنفيذ الحظر، حتى لو كان ذلك قائماً.

الولايات المتحدة تعيد تمويل شحن السيارات الكهربائية رغم اعتراضات ترامب

بينما يركز الاتحاد الأوروبي على حظر محركات البنزين أو الديزل بحلول عام 2035، تواصل أمريكا نشر البنية التحتية تدريجياً لتسهيل الانتقال لمواطنيها.

أصدرت إدارة ترامب توجيهاً جديداً يوضح كيف يمكن للولايات استخدام الأموال الفيدرالية لبناء محطات شحن السيارات الكهربائية، وهي خطوة تأتي بعد أن عرقل محكمة فيدرالية محاولة سابقة لتجميد البرنامج.

وفقاً لوزارة النقل الأمريكية، ستقوم المبادئ التوجيهية بتبسيط الطلبات وتقليل البيروقراطية للوصول إلى 5 مليارات دولار من التمويل للبنية التحتية للشحن المقرر أن تتلاشى في عام 2026.

تتخلص السياسة المحدثة من بعض المتطلبات السابقة، مثل ضمان وصول المجتمعات المحرومة إلى شواحن السيارات الكهربائية وتعزيز استخدام العمالة النقابية في التركيب.

كان برنامج البنية التحتية للمركبات الكهربائية الوطنية جزءاً من قانون البنية التحتية الحزبي المزدوج لعام 2021 الذي سنّه الرئيس جو بايدن. ومع ذلك، علقت الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة البرنامج في فبراير بناءً على طلب ترامب، الذي أراد القضاء على الدعم الفيدرالي لتبني السيارات الكهربائية على نطاق أوسع.

حكمت محكمة فيدرالية في يونيو بتعليق التعليق زاعمة أن حركة وزارة النقل لم يكن لديها مثل هذا السلطة، مما يعني أنها حاولت تجاوز إرادة الكونغرس.

قال وزير النقل شون دافي إنه على الرغم من أنه لا "يتفق مع دعم الطاقة الخضراء"، إلا أن إرادة الكونغرس ستُحترم وسيضمنون استخدام البرنامج للموارد الفيدرالية بكفاءة.