В воскресенье Иран закрыл Ормузский пролив, перекрыв почти пятую часть мирового нефтеперевозок, после того как Соединенные Штаты в ходе предрассветной воздушной кампании нанесли удары по его ядерным и ракетным объектам.
Авиаудары, последовавшие за израильскими атаками, уничтожившими значительную часть иранской ракетной инфраструктуры, были отданы сразу после полуночи и осуществлены по прямому указаниюdent Дональда Трампа.
парламент Тегерана проголосовал за блокирование прохода через пролив, что вызвало немедленные опасения на мировых энергетических рынках. Это решение затрагивает танкеры, перевозящие нефть и газ из Персидского залива в ключевые регионы, включая Китай, Европу и Южную Азию, и грозит резким ростом цен на нефть после открытия рынков сегодня вечером.
Иранский режим оперативно отреагировал на израильские удары по нескольким целям, связанным с иранской ядерной программой и командными центрами вооруженных сил, нанесенные ранее на этой неделе. Несмотря на удар по иранскому арсеналу, верховный лидер Али Хаменеи отказался отступить и пообещал нанести «непоправимый ущерб» любой американской интервенции.
В последние десять дней Иран неоднократно высказывал угрозы после того, что, по его утверждению, было неспровоцированным израильским нападением. Голосование в парламенте о закрытии Ормузского пролива последовало за этими предупреждениями и было поддержано самим Хаменеи.
Почему Ормузский пролив так важен
Ормузский пролив расположен в устье Персидского залива и долгое время считался одним из важнейших нефтяных маршрутов в мире. В 2024 году через него ежедневно перевозилось около 16,5 миллионов баррелей сырой нефти и конденсата.
Это включает поставки из Саудовской Аравии, Ирака, ОАЭ, Кувейта и Ирана. Через этот пролив также проходит более 20% мирового объема сжиженного природного газа, большая часть которого поступает из Катара.
Судоходные операторы и правительства начали реагировать еще до воскресенья. Правительство Великобритании выпустило редкое предупреждение для коммерческих судов, проходящих через регион, заявив, что усиление боевых действий может нарушить судоходство.
Компания Frontline Ltd., один из крупнейших операторов нефтяных танкеров, подтвердила, что будет проявлять большую осторожность при предоставлении танкеров в этом районе. Иран и раньше атаковал торговые суда в проливе, и усиление угроз после израильских ударов вызвало явную тревогу в морском и энергетическом секторах.
В международном праве нет положений, позволяющих Ирану блокировать Ормузский пролив , поэтому этот шаг осуществляется исключительно посредством военного давления. Но Ирану не обязательно задействовать свой военно-морской флот. У властей есть несколько альтернатив: быстроходные патрульные катера, атаки беспилотников и ракетные удары по береговой линии.
Эти тактические приемы делают проход через пролив небезопасным для коммерческого судоходства. Пятый флот США, наряду с европейскими военно-морскими силами, сохраняет присутствие в регионе, но риск уже вынудил некоторых грузоотправителей задерживать или изменять маршруты своих грузов.
Замедление мирового судоходства на фоне реакции цен на нефть
Однако перебои затрагивают не только Персидский залив. Судоходство через Красное море и Аденский залив в июне сократилось примерно на 70% по сравнению с нормальным уровнем 2022 и 2023 годов.
В этих водах развернуты силы под руководством США для защиты судов, но перенаправление движения в обход мыса Доброй Надежды в Южной Африке стало более жизнеспособным вариантом. Этот путь увеличивает время и стоимость перевозок между Азией и Европой, что может привести к росту инфляции, если ситуация не улучшится.
Однако этот шаг не лишен рисков для Ирана. Закрытие пролива наносит ущерб его собственной экспортной экономике. Иран сильно зависит от транспортировки нефти из Персидского залива. В 2021 году он открыл терминал в Джаске, на восточной окраине Ормузского пролива, чтобы снизить зависимость от основного канала, но его пропускная способность ограничена.
Это решение может также обернуться против него в matic плане, особенно в отношениях с Китаем, его крупнейшим покупателем нефти. В прошлом Китай использовал свое право вето в Совете Безопасности ООН для защиты Ирана от западных санкций , но эта поддержка может быть подвергнута испытанию, если будут поставлены под угрозу энергетические потребности Китая.
Такие страны, как Саудовская Аравия и ОАЭ, более гибкие. Эр-Рияд может поставлять нефть по трубопроводу протяженностью 746 миль, соединяющему его нефтяные месторождения с Красным морем, избегая как Ормузского пролива, так и охваченной конфликтами южной части Красного моря.
ОАЭ ежедневно транспортируют около 1,5 миллиона баррелей нефти по трубопроводу, ведущему в Фуджейру на побережье Оманского залива. Однако у Ирака, Катара, Кувейта и Бахрейна таких альтернатив нет. Их нефть должна проходить через Ормузский пролив, и большая её часть поступает напрямую на азиатские рынки.
Аналитики из SEB и Saxo Bank также прогнозируют рост цен на нефть марки Brent на 3–5 долларов за баррель, которая в пятницу закрылась на отметке 77,01 доллара. Цена на нефть марки West Texas Intermediate составила 73,84 доллара. Оле Хансен из Saxo Bank добавил, что цены могут открыться на 4–5 долларов выше, если трейдеры закроют длинные позиции.
С 13 июня, когда Израиль нанес первый крупный удар по иранским ядерным объектам, цена на нефть марки Brent выросла на 11%, а на нефть марки WTI — на 10%. Пока что рост цен на нефть сдерживается резервными мощностями ОПЕК и стабильным уровнем добычи. Но если Иран продолжит держать Ормузский пролив закрытым и военная напряженность будет обостряться, эти резервы быстро иссякнут.
