항공우주 기업 보잉은 중국과의 대규모 판매 계약 체결에 근접했다고 밝혔습니다. 중국은 보잉 전투기 500대를 주문했습니다. 내부 사정에 정통한 익명의 소식통에 따르면, 이번 계약이 성사될 경우 보잉은 중국 시장에서의 판매 부진을 끝낼 수 있지만, 양국 간 무역 협상이 결렬될 경우 무산될 수도 있다고 합니다.
익명을 요구한 소식통에 따르면 양측은 물량 및 기종, 인도 일정 등 복잡한 항공기 판매 계약의 세부 사항을 여전히 조율 중이라고 합니다. 중국 관계자들은 이미 현지 항공사들과 협의하여 필요한 항공기를 파악하고 있습니다. 이번 보잉 항공기 발주는 양국 간 오랫동안 지속되어 온 갈등적인 무역 협상을 종식시킬 가능성이 있습니다. 중국은 에어버스와도 유사한 계약을 체결했지만, 세부 사항은 아직 공개되지 않았습니다.
크립토 Cryptopolitan 보도되었습니다 . 중국은 관세 압력으로 인해 5,500만 달러 상당의 항공기를 보잉에 반송했고, 이는 향후 중국에 대한 판매에 위협이 되고 있습니다. 관세 관련 불확실성은 보잉의 회복 노력을 지연시키고 공급망에 악영향을 미칠 것으로 예상됩니다. 보잉 중국 법인의 리더십 공백 또한 상황을 더욱 복잡하게 만들고 있습니다. 앨빈 류 사장이 몇 주 전 회사를 떠난 후 dent
보잉은 중국이 2045년까지 상용 항공기 보유 대수를 두 배로 늘릴 것으로 예상한다
보잉은 세계 2위의 항공 시장인 중국의 상용 항공기 보유 대수가 향후 20년 동안 두 배로 늘어 9,755대에 이를 것으로 추산했습니다. 그러나 보잉은 중국의 항공기 제조업체 코맥(Comac)이 이러한 수요를 충족할 수 없을 것이라고 주장했습니다. 중국은 이번 계약 체결을 통해 현재 보잉과 에어버스의 주문량이 2030년대까지 모두 매진된 상황에서 부족한 항공기 인도 일정을 확보할 수 있을 것으로 기대하고 있습니다. 제프리스의 애널리스트인 셰일라 카야오글루는 보잉이 가장 전략적인 고객들의 수요를 충족할 수 있도록 유연한 인도 계획을 가지고 있다고 지적했습니다.
중국 경제 계획 기관인 국가발전개혁위원회는 최근 국내 항공사들을 대상으로 필요한 항공기 대수에 대한 의견을 수렴했습니다. 특히, 단일 통로 항공기인 737 Max에 대한 논의는 중국이 대규모 항공기 발주를 준비하고 있음을 시사했습니다. 중국의 마지막 대규모 항공기 발주는 2017년 보잉이 370억 달러가 넘는 규모의 단일 및 이중 통로 항공기 300대를 납품하기로 계약한 것이었습니다.
"내년에는 중국으로부터 추가 주문을 받을 기회가 있기를 진심으로 바랍니다."
– 켈리 오트버그 , 보잉 CEO
하지만 에어버스는 2019년 두 차례의 치명적인dent중국 규제 당국이 737 Max 기종의 운항을 중단시킨 이후 중국 시장에서 항공기 판매 및 인도 시장을 장악해 온 것으로 알려져 있습니다. 보잉 공식 웹사이트에 따르면 2019년 이후 중국에 인도한 항공기는 단 30대에 불과합니다. 오르트버그는 중국과의 오랜 협상이 결국 결실을 맺을 것이라고 믿고 있습니다.
관세가 미국 항공기 제조업체의 사업을 위협하고 있다
최근 중국이 관세 부과를 이유로 미국에 대한 희토류 수출을 거의 전면 금지하면서 보잉의 사업이 심각한 타격을 입었습니다. 중국 샤먼항공에 납품될 예정이었던 보잉 737 맥스 항공기 한 대도 관세 문제로 시애틀에 있는 보잉 공장으로 반송되었습니다. 해당 항공기는 반송되기 전 저우산 공장에서 최종 조립을 기다리고 있었습니다.
중국 측은 자국 항공사와 보잉 간의 거래가 관세로 인해 심각한ripple입을 것이라고 주장한 것으로 알려졌다. 국제항공운송협회(IBA)는 관세로 인해 중국 항공사들이 미국에서 신형 항공기를 구매하기가 어려워졌다고 지적했는데, 특히 737 맥스 기종의 경우 모든 관세가 부과된 후 가격이 5,500만 달러까지 상승했다는 점이다. 일부 중국 항공사 CEO들은 과도한 관세를 지불하느니 차라리 신규 항공기 주문을 중단하겠다고 밝히기도 했다.
관세 전쟁과 납품된 항공기 반환은 미국과 중국 간 무역 긴장으로 인해 사업이 부진했던 보잉이 회복세를 보이던 시점에 발생한 것으로 알려졌습니다. 트럼프 대통령의 대미 무역 공세는 양국 간 보복 관세 부과로 이어졌고, 이는 보잉의 항공기 생산과 판매에 타격을 입혔습니다. 737 맥스의 반환은 항공우주 산업의 오랜 무관세 지위가 무너지고 있음을 보여주는 신호로 해석되었습니다. 변동하는 관세에 대한 혼란으로 인해 많은 항공기 납품이 불확실한 상태에 놓였습니다.
