BMWと共同開発されたクアルコムの無人運転技術は、他のさまざまな自動車メーカーからライセンス供与の関心を集める可能性がある。.
クリスティアーノ・アモン最高経営責任者（CEO）はCNBCに対し、今回の導入は公道におけるシステムの挙動を示すものであり、一連の取引のきっかけとなる可能性があると述べた。この動きは、米国に拠点を置く半導体企業が、急成長中の事業の一つである自動車分野にスマートフォンだけでなく進出していることを浮き彫りにしている。.
先週、BMWとQualcommは、Qualcommの半導体をベースにした自動運転パッケージを発表しました。この製品は「Snapdragon Ride Pilot 自動運転システム」と呼ばれ、完全な自動運転システムではなく、運転支援機能を備えています。一部の道路ではハンズフリー運転をサポートし、車線変更も実行できます。.
この機能は、完全な無人運転や自動運転を実現するものではありません。この機能を最初に搭載する車はBMW iX3です。自動車メーカー各社は、この機能が2026年までに100カ国で利用可能になると発表しています。.
クアルコムは、当初からBMW以外の自動車メーカーへのライセンス供与を念頭に設計されていたと述べている。アモン氏は火曜日のインタビューで、BMWの発表により、消費者や競合他社は性能を明確に把握できるようになると述べた。
「誰もがこの瞬間を待ち望んでいました。私たち自身も例外ではありません。誰もがこの技術が路上でどのように機能するかを見たかったのです」と彼は述べた。さらに、iX3は約60カ国でこの技術を搭載して出荷され、大規模な実世界デモが行われる予定だと付け加えた。.
「OEM各社が、この技術との比較や競争力を検証するにつれ、この技術の導入を目指す自動車メーカーのドミノ効果を引き起こすだろうと予想している」
アモン氏は、同社は他のメーカーとの協議で「大きな進展があった」が、新たな提携について「まだ発表する準備はできていない」と述べた。.
このアプローチはクアルコムのより広範な変化に適合している
同社は依然として、小米科技（シャオミ）やサムスンなどのベンダーのスマートフォンに搭載されるチップから収益の大部分を得ている。しかし、PCプロセッサ、データセンター向け半導体、自動車産業など、様々な業界への進出を進めている。
自動車部門は重要な投資対象です。第3四半期までに売上高は10億ドル近くに達し、前年比21%の成長を遂げました。クアルコムは、自動車業界からの売上高が2029年には80億ドルに達すると予想しています。この目標を達成するため、同社は自動車の様々な部品向けの技術開発に取り組んでいます。.
同社のチップは、車載エンターテインメントなどのシステムに搭載される可能性がある。クアルコムは月曜日、自動車メーカーが独自のデジタルアシスタントを開発できるよう、Google Cloudと提携すると発表した。.
アナリストたちは、同社の戦略は包括的なスタックを提供することだと述べている。「クアルコムはソフトウェア主導のエコシステム全体を構築している」と、カウンターポイント・リサーチのシニアアナリスト、ムルトゥザ・アリ氏は述べた。「重要なのは、彼らが自律走行のための完全に統合されたソリューションプロバイダーであることだ。それが彼らに欠けていたものだった」
伝統的な自動車メーカー、特に欧州の自動車メーカーは、中国のライバル企業と比較すると、自動運転などのソフトウェア主導の機能において遅れをとっていると見られることが多い。多くのモデルに高度な運転支援機能が搭載され、各ブランドが顧客ロイヤルティを維持しようと努める中で、この差は重要になっている。.
米国の電気自動車市場も変化している
ロイター通信が入手した情報によると、テスラの株価は8月に8年ぶりの安値に下落した。これは、イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）の同社が販売する老朽化した製品ラインアップよりも、増え続ける競合他社のEVを購入者が選んだためだ。
この下落は、EV業界が苦境に立たされる中、競合他社がインセンティブを強化していることが背景にある。アナリストによると、米国における電気自動車の販売は9月も引き続き増加傾向にあるものの、連邦税額控除の期限切れ後は減少すると予想されている。.
テスラはかつて、米国のEV業界の80%以上を支配していました。Cox社の初期のデータによると、8月にはEV販売全体の38%を占めました。テスラのシェアが40%を下回ったのは、2027年10月以来のことです。当時、テスラは市場初の量産車となるモデル3の生産を増強していました。Cryptopolitanが以前報じたように、欧州でもBMWとメルセデスがテスラの市場シェアに挑戦していCryptopolitan。
