日本の首相、米中双方に利益のある貿易協定が障害に直面する中、支持をshib

伊藤shib首相は、米国との新たな貿易協定の実施準備にあたり、日本は全面的な支援が必要だと述べた。先月、双方にとって「win-win」と華々しく発表されたこの協定だが、伊藤shibは今、合意を得ることよりも実現することの方が難しいだろうと警告している。. 

この協定により、日本は 差し迫った貿易危機。両国は激しい交渉の末、8月1日の重要な期限直前に合意に達した。

米国は日本からの輸入品すべてに25%の関税を課すと警告していた。しかし、実際には15%の一律関税に引き下げられ、日本はより深刻な経済的打撃から逃れられる譲歩とみなされた。.

貿易交渉担当者は正式な合意がないことを強調

合意によっていくらかの安心感は得られたものの、合意そのものに対する懐疑的な見方が高まっている。それには十分な理由がある。合意内容がほとんど文書化されていないからだ。. 

水曜日の国会討論で、日本の首席貿易交渉官である赤沢良生氏も、この問題は懸念事項であると述べた。.

赤沢良生氏は野党議員の質問に答え、 書面による合意は 有益だと認識していると述べた。また、米国は欧州連合（EU）や韓国との合意においても、正式な文書ではなく口頭での合意に基づいてきたと述べた。

経済学者や法律評論家たちは、書面による記録がないことに懸念を表明し、米国が書面による合意なしに方針を転換した場合、日本は救済措置をほとんど受けられない可能性があると警告している。選挙直後の慌ただしい署名は、多くの人が性急だったと疑わせる。中には、政治的なタイミングを狙ったものだと考える者もいる。.

野党の田辺由紀子代表は、今は曖昧な態度を取るべき時ではないと述べ、より厳しい見解を示した。文書化されない限り、日本の産業は依然としてリスクにさらされると指摘した。

未解決の自動車関税が日本経済を圧迫

への関税は 日本車 、今回の合意における主要な未解決問題の一つである。 最近の合意後も、日本車には依然として27.5％の関税が課せられている。これは、長年続いてきた2.5％の基本税率に加え、米国が正式に撤廃していない新たな25％の関税である。

この影響は日本の自動車業界全体に及んでいます。自動車は米国への最大の輸出品であり、日本の総生産量の約10%を占めています。自動車メーカー各社は、関税をめぐる不透明感が続くことで、さらなる人員削減、設備投資の減少、そして生産量の減少を招く恐れがあると指摘しています。.

業界アナリストは日本は他の製品に比べて猶予措置しか得られていないと主張しており、ホワイトハウスは一律15%の関税を警告している。事実上時限爆弾のままである自動車関税についても、どうなるかは不透明だ。.

しかし、東京の貿易アナリスト、山田智氏は、米国がすぐに自動車関税を撤廃しなければ、一見「双方に利益のある」合意も一方的な損失に転落する可能性があると指摘した。. 

これに対し、shib大統領は、今後の交渉において自動車関税の軽減を最優先事項にすることを約束した。.