日本首相石破氏、'win-win'の米貿易合意が障害に直面する中、支援を呼びかけ

米国との新たな貿易協定の実施に向けて準備を進める東京は、全面的な支援を必要としている。日本の石破茂首相はこう語った。先月、双方にとって「ウィンウィン」として華やかに発表されたこの協定について、石破首相は今や、合意に至るよりも実現の方が困難になると警告している。 

この協定は日本が 差し迫った貿易危機を回避する助けとなった。激しい交渉の末、両者は8月1日の重要な期限直前に合意に達した。

米国は日本の全輸入品に25%の関税を課すと脅していた。しかし最終的に、より深い経済的痛手を免れた日本にとって譲歩と見なされた、一律15%の引き下げられた関税で合意した。

貿易交渉担当者は、正式な合意文書の欠如を指摘している

合意は一定の緩和をもたらしたものの、取引そのものへの懐疑論が高まっている。その理由ももっともだ：その多くが文書化されていないからである。 

水曜日の議会審議で、日本の首席貿易交渉官である赤澤亮正氏も、この問題が懸念事項であることを述べた。

赤澤氏は野党議員からの質問に答え、 書面による合意 が有用であることを認識していると語った。彼は、米国が欧州連合（EU）や韓国との協定においても、正式な文書ではなく口頭での了解に基づいてきたと述べた。

経済学者や法曹評論家は、紙の記録がないことについて頭を抱え、米国が書面を残さずに方針を転換した場合、日本はほとんど救済手段を持たないままになる可能性があると警告している。選挙直後の急ピッチでの署名は、多くの人が焦って進められたと疑う要因となっており、一部には政治的なタイミングで組まれたと考える者もいる。

野党指導者の田辺幸子氏はより厳しい見解を示し、これは曖昧さがあるべき時ではないと述べた。彼女は、書面による合意がない限り、日本の産業は依然として リスクに晒される と指摘した。

未解決の自動車関税が日本経済を圧迫

米国による 日本産自動車 への関税は、この合意における大きな未解決課題である。 最近の合意後も、日本車は依然として27.5%の関税の対象となっている。これは長年続いていた2.5%の基本税率と、米国が公式に撤廃していない新たな25%のペナルティからなるものである。

その影響は日本の自動車業界全体に及んでいる。自動車は米国への最大の輸出品であり、日本の総生産の約10%を占めている。自動車メーカーは、関税をめぐる不確実性が続けば、さらなる人員削減、資本支出の削減、生産量の減少を招く恐れがあると述べている。

業界アナリストは、日本が他の商品については一時的な緩和しか得られていないと主張している。ホワイトハウスは15%の一律関税を脅威としており、自動車関税の見通しについても不透明なまま、有効な時限爆弾となっている。

しかし、東京の貿易アナリストである山田聡氏によると、ワシントンが自動車関税を間もなく撤廃しない場合、目に見える「ウィンウィン」の合意は一方通行の損失に悪化する可能性がある。 

これに対し、石破首相は、自動車関税の緩和を今後の交渉における最優先課題とすると約束した。