EV不況を受け、General Motorsがミシガン州、デトロイト、オハイオ州で5,500人以上の雇用を削減

General Motors（GM）は水曜日、ミシガン州とオハイオ州の製造業務で1,700人以上の労働者が解雇されるとThe Detroit Newsの報道を受け確認しました。

同社は、この決定が電気自動車（EV）需要の減速と、以前はその販売を支えていた政策環境の変化に関連していると述べました。

最大の削減は同社のデトロイトEVプラントで発生し、約1,200人の従業員が解雇されました。オハイオ州のUltium Cellsバッテリープラントでは550人の労働者が削減され、同施設では850人の臨時労働者も解放されました。

GMはまた、テネシー州のUltium Cellsプラントで700人の臨時労働者が解雇されるとも発表しました。

同社は、EV採用の予想ペースが低下したため、これらの変更が必要だと述べました。同社の言葉では、「短期的なEV採用の減速と進化する規制環境に対応し、General MotorsはEVの生産能力を再調整しています。」

米国での製造拠点へのコミットメントは維持しており、業務の柔軟性が市場変化への適応に役立つと述べました。

General Motorsは、オハイオ州とテネシー州でのバッテリーセル生産が1月から一時停止され、2026年半ばまでに操業が再開される予定であることを確認しました。このダウンタイムは、両拠点の生産システムのアップグレードに使用されます。

今回の解雇は、同社が先週、デトロイト都市圏のグローバルテクニカルキャンパスで、主にエンジニアである200人以上の正社員を削減すると発表した1週間後でした。これは、より広範なコスト再構築努力の一環です。

連邦クレジットの期限切れがEV需要を低下させる

解雇は、電気自動車に対する連邦支援の大きな変化に続き発生しました。9月以降、EV購入に対する7,500ドルの連邦インセンティブが期限切れとなりました。終了前、購入者はクレジットを確保するために殺到し、EV販売の短期的な急増を生み出しました。

General Motorsを含む多くの自動車メーカーが第3四半期に記録的なプラグイン販売を報告し、GMは前年同期比でEV販売が2倍以上になったと述べました。

しかし、クレジットが消えると、勢いは落ち込みました。販売を追跡する調査会社によると、10月の新車販売に占めるEVの割合は9月のほぼ13%に対して6%未満でした。

これは2022年以来の最低シェアでした。Cox Automotiveの業界アナリストであるStephanie Valdez Streatyは、ウェビナーで、EVに成長の余地はまだあるが、市場はより緩やかなフェーズに入っていると述べました。

Stephanieは、2025年のEV販売は総販売の8%から9%に落ち着く可能性があり、Rivian、Slate、Fordなどの企業からの新しくて手頃なEVモデルが市場に投入される2027年に再び上昇すると述べました。

投資家が自動車メーカーをガソリン車へ戻すよう圧力

購買パターンの変化は、自動車メーカーが投資家にどのように話すかを再構築しました。GMのCEOであるMary Barraは先週、投資家に対し、「消費者の需要に合わせて生産します。過剰生産はしません」と述べ、「電気自動車は依然として私たちの北極星です」と付け加えました。

同時に、同社のCFOであるPaul JacobsonはCNBCで、EVは依然としてGMの長期計画の一部であるが、「車両の生産コストを下げるために必要な構造的変更をいくつか行う必要がある」と述べました。

General Motorsの最新の決算報告書では、EV生産が計画通りにスケールしなかったことに関連する16億ドルの財務影響も示されました。この財務的圧力と短期的な需要の弱さが、EV製造スケジュールの見直しを引き起こしました。

GMがEV生産を減速させる一方、Fordも同様の動きを示しています。Fordは、サプライヤー施設での火災がアルミニウム供給を混乱させたため、F-150 Lightningの生産を一時停止しました。

一方、ウォールスト리트の企業は、内燃機関モデルがより長く支配することをすでに準備しています。Deutsche Bankは最近の投資家ノートで、「物語はより長くICEを中心に据えられるようになります」と述べています。