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- Jason Mudrick ha preso il controllo di Vertical Aerospace dopo aver cacciato il suo fondatore e aver convertito 130 milioni di dollari di debito in azioni.
- L'azienda prevede di lanciare il suo aereo elettrico a sei posti, il VX4, entro il 2028, destinato alle città con un traffico intenso.
- Vertical è in ritardo rispetto ai rivali statunitensi come Archer, Beta e Joby, che hanno raccolto 1,4 miliardi di dollari e prevedono di iniziare i voli entro il 2026.
Jason Mudrick, l'investitore di Wall Street noto per essersi lanciato in azioni di società fisiche in bancarotta durante il caos del meme trading, ora sostiene i taxi volanti. Il miliardario gestore di hedge fund ha affermato che dopo che Donald Trump ha firmato un nuovo ordine esecutivo a sostegno del settore aerospaziale statunitense, l'idea di far volare aerei per le città è improvvisamente "diventata realtà"
Jason è ora il principale azionista di Vertical Aerospace, un'azienda britannica in difficoltà che intende lanciare un aereo elettrico a decollo e atterraggio verticale, denominato VX4, entro il 2028.
Il VX4 è progettato per trasportare sei persone e volare fino a 160 chilometri con una batteria, il che, secondo l'azienda, potrebbe portare una persona da Manhattan agli Hamptons in meno di un'ora. Jason ha assunto il controllo dell'azienda alla fine dell'anno scorso, dopo aver cacciato il fondatore Stephen Fitzpatrick e aver convertito 130 milioni di dollari di debiti in azioni.
Il valore dell'azienda era crollato a soli 82 milioni di dollari dopo il tracollo del prezzo successivo alla SPAC. "Vertical non esisterebbe se non fosse stato lui ad avere l'idea", ha detto. "Ma in fin dei conti, ciò di cui l'azienda ha bisogno ora non sono competenze che lui possiede."
Jason ha visto del potenziale dopo aver detto di no alla proposta di Vertical
Il coinvolgimento di Jason è iniziato nel 2021. Dopo aver abbandonato i profitti derivanti dalle azioni meme che avevano fruttato circa 250 milioni di dollari, voleva riconcentrare il suo fondo sulle sue radici: prestiti alle aziende in difficoltà. Ma dopo una proposta timida del presidente di Vertical, Dómhnal Slattery, Jason ha rinunciato all'acquisto di azioni. Non era interessato.
Settimane dopo, Slattery tornò con un'altra offerta: che ne dici dei debiti? Fu questo a far muovere Jason. Aveva appena vissuto un dramma online con i trader di Reddit dopo aver guadagnato con le transazioni di AMC e GameStop. La gente aveva vandalizzato la pagina Wikipedia della sua azienda con insulti.
Ignorò il rumore e si concentrò sui taxi volanti. La logica era semplice: le città globali sono sovraffollate, scavare tunnel è costoso e ampliare le strade è quasi impossibile. Come diceva Jason, "Bisogna salire"
Vertical era già molto indietro rispetto ai suoi concorrenti statunitensi. Mentre aziende come Archer, Beta Technologies e Joby Aviation attraevano investitori come Amazon, Toyota, United Airlines e Delta, Vertical stava ancora raccogliendo fondi per sopravvivere. A gennaio si è assicurata 90 milioni di dollari, ma presto ne avrà bisogno di altri. Il CEO Stuart Simpson ha confermato che l'azienda ha bisogno di diversi nuovi round di raccolta fondi per completare il processo di certificazione da 1 miliardo di dollari per VX4.
Joby vuole gestire un proprio servizio di taxi volante. Archer ha condiviso i piani di volo per New York e Los Angeles, e Beta ha già trasportato passeggeri in voli di prova, costruendo al contempo 50 stazioni di ricarica in 22 stati.
Nel frattempo, Joby sta lavorando per lanciare un servizio a Dubai quest'anno. Insieme, hanno raccolto 1,4 miliardi di dollari negli ultimi 12 mesi. L'azienda di Jason sta cercando di recuperare terreno.
Il piano di Vertical è quello di vendere gli aerei, non di gestirli
Vertical non vuole essere una Uber nei cieli. Il modello di Jason è vendere aerei come fanno Airbus e Boeing. Ogni vendita prevedetracannuali per la manutenzione e la sostituzione delle batterie. È lì che si trovano i soldi a lungo termine. Simpson ha dichiarato al Wall Street Journal che, se tutto andrà bene, inizieranno a consegnare gli aerei nel 2028, a patto che rispettino le severe norme di sicurezza europee.
I rivali di Jason affermano che inizieranno a trasportare passeggeri negli Stati Uniti nel 2025 o nel 2026, ma lui ha definito questa previsione "troppo ottimistica". Ritiene che il VX4 arriverà un po' più tardi, ma potrebbe distinguersi per essere l'unico a soddisfare la certificazione UE. Tuttavia, questo non è sufficiente a garantire il successo.
"Questa è una di quelle scommesse che fai e, se funziona, ne parlerai per i prossimi 20 anni", ha detto Jason al WSJ.
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