Singapore è pronta ad accogliere veicoli autonomi con servizio di trasporto passeggeri, mentre le aziende cinesi Pony AI Inc. e WeRide Inc. collaborano con aziende locali per lanciare servizi di robotaxi nella città-stato.
WeRide ha dichiarato che collaborerà con Grab Holdings Ltd di Singapore per fornire corse autonome agli utenti che viaggiano su due percorsi autorizzati nel quartiere di Punggol.
Pony AI ha delineato un'iniziativa parallela con ComfortDelGro. Le aziende puntano a lanciare il servizio entro i prossimi mesi. Questa iniziativa posiziona Singapore come un polo chiave per il trasporto senza conducente nel Sud-est asiatico.
L'Autorità per i trasporti terrestri di Singapore ha dichiarato che il suo percorso coprirà 12 chilometri a Punggol. WeRide e Grab opereranno con i veicoli lungo percorsi di 10 e 12 km, in linea con i percorsi approvati dal governo per le sperimentazioni.
Singapore si posiziona come hub per l'implementazione dei robotaxi
Gli annunci seguono un aggiornamento di giugno del Ministero dei Trasporti di Singapore. Questo aggiornamento in particolare suggeriva che il governo intende introdurre veicoli a guida autonoma nei complessi di edilizia popolare entro la fine dell'anno e integrare la tecnologia nel sistema di trasporto pubblico nazionale.
Anche le aziende cinesi di guida autonoma stanno spingendo all'estero. Pony AI e WeRide, quotate negli Stati Uniti, insieme ad Apollo Go di Baidu, stanno spingendo in Europa, Sud-est asiatico e Medio Oriente. Baidu Inc. si sta preparando a lanciare Apollo Go in Malesia e Singapore già quest'anno, secondo un precedente rapporto di Bloomberg.
Il pilota del Tesla Robotaxi è sotto esame dopo tre incidenti ad Austin
Nel frattempo, negli Stati Uniti, i primi dati di Tesla sul suo progetto pilota di guida autonoma stanno attirando l'attenzione. Un rapporto sugli incidenti depositato presso le autorità federali elenca tre collisioni legate al programma robotaxi Tesla, a soli 10 giorni dall'inizio del progetto pilota ad Austin, in Texas. Tesla ha omesso gran parte dei dati dettagliati nel rapporto, citando informazioni riservate.
La flotta, composta da circa una dozzina di auto, aveva percorso fino a 7.000 miglia in totale, secondo i dati citati nel documento. Non è ancora chiaro quanti chilometri abbiano percorso le auto durante la conference call sui risultati finanziari di Tesla del 23 luglio. I dirigenti hanno affermato che i veicoli avevano percorso 7.000 miglia, che potrebbero corrispondere ai primi 30 giorni o solo ai chilometri registrati tra il 22 e il 30 giugno.
I veicoli Austin di Tesla non sono completamente autonomi e richiedono un conducente addestrato che sieda sul sedile anteriore. L'azienda lo definisce "monitor di sicurezza". Simile a un istruttore di guida, questa persona tiene premuto il pulsante di arresto di sicurezza, può raggiungere il volante ed è il conducente legalmente responsabile, disponibile ad assumere il controllo in caso di malfunzionamento del sistema. Un programma con un conducente di sicurezza umano a bordo dovrebbe in genere comportare un minor numero di incidenti.
Tesla afferma che il suo sistema Autopilot, utilizzato principalmente in autostrada con supervisione umana, ha registrato l'attivazione degli airbag circa una volta ogni 8 milioni di chilometri. L'azienda ha anche affermato che il sistema è "10 volte migliore".
