Une nouvelle étude publiée dans les actes américaines de la National Academy of Sciences, démontre que les véhicules autonomes (AVS) formés pour réfléchir davantage comme les humains, en particulier pour reconnaître et peser la vulnérabilité des usagers de la route, sont beaucoup plus sûrs dans les scénarios à haut risque.
Lorsqu'elles sont équipées de ce que les chercheurs ont appelé la «sensibilité sociale», les véhicules réduisent les dommages totaux des accidents de plus de 17%, avec des dommages aux piétons, aux cyclistes et à d'autres groupes vulnérables réduits de plus de 50%.
Raisonnement humain et précision de la machine à venir à AVS
Les AV ont été poussés comme l'avenir d'un transport sûr et efficace. Cependant, alors que davantage de développement continue d'entrer dans cet espace, les préoccupations éthiques continuent de faire surface, en particulier dans les scénarios de vie ou de mort.
L'étude dirigée par Hongliang Lu de l'Université des sciences et technologies de Hong Kong suggère que donner aux voitures sans conducteur une dose de conscience sociale pourrait considérablement réduire les dommages des accises de dent . La recherche intègre les idées des neurosciences et de la psychologie comportementale dans la programmation AV.
Le modèle a été superposé sur le cadre de prise de décision existant appelé EthicalPlanner, permettant à AVS de se comporter d'une manière qui évite non seulement les collisions mais minimise les dommages lorsqu'un accident est inévitable.
L'IA donne la priorité à la protection des usagers de la route les plus vulnérables, qui est un changement majeur du modèle conventionnel qui traite souvent tous les objets ou les personnes également d'un point de vue du risque purement mécanique.
Daniela Rus, directrice du laboratoire d'informatique et d'intelligence artificielle au Massachusetts Institute of Technology (MIT), a salué l'approche , disant: «Le cadre proposé offre un chemin potentiel vers les AV qui peuvent naviguer dans des scénarios complexes et multi-agents avec une sensibilisation à différents niveaux de vulnérabilité parmi les usagers de la route.»
Les véhicules autonomes ont fait face à des critiques pour les angles morts éthiques et lesdent
Le besoin d'innovations comme celle-ci provient de tragédies réelles qui ont affecté la vie et les entreprises. Par exemple, en 2018, un véhicule d'essai autonome Uber a frappé et tué un piéton en Arizona, soulignant la nécessité pour les AVS de prendre des décisions nuancées en temps réel.
De même, de Tesla a fait un examen minutieux après plusieurs accidents de haut niveau, y compris des collisions mortelles impliquant ses systèmes semi-autonomes .
En outre, General Motors a fermé sa filiale AV Taxi , Cruise, après une série de revers, celle majeure impliquant une accise dent a fait gravement un piéton. Les dirigeants de General Motors ont tenté de minimiser l'impact de l' dent . Cependant, le retournement a contribué à l'annonce de la fermeture, ayant investi des milliards de dollars.
Cependant, Waymo, le projet de voiture autonome de Google, a fait des progrès importants dans le déploiement d'AVS avec des caractéristiques de sécurité améliorées. Les véhicules de Waymo auraient démontré une réduction de 96% dent de véhicule à véhicule aux intersections par rapport aux conducteurs humains.
Robotaxie en augmentation
Waymo exploite désormais des manèges sans conducteur dans des villes comme San Francisco, Phoenix et Los Angeles.
À l'international, des villes comme Dubaï et Pékin investissent dans des transports publics autonomes dans le cadre de leurs objectifs de ville intelligente.
Malgré les préoccupations concernant les AV, les services de taxi autonomes gagnent trac, ce qui rend les véhicules plus intelligents et plus sûrs.
Au-delà de la technologie, la prise de décision autonome pose de sérieuses questions juridiques et morales. Si un système d'IA «choisit» de nuire à un utilisateur de la route pour en sauver un autre, qui est responsable: le fabricant, l'ingénieur logiciel ou le propriétaire? Les cadres juridiques du monde entier n'ont pas encore rattrapé les réalités de la prise de décision machine dans les espaces publics.
Un panel convoqué par la Commission européenne a récemment appelé AVS pour garantir une «répartition équitable des risques» et défendre «la protection des droits fondamentaux, y compris ceux des utilisateurs vulnérables».
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