استعانت شركة فولكس فاجن، المتخصصة في السيارات ذاتية القيادة، بخدمة Bee Maps، وهي خدمة ذكاء مكاني لامركزية مبنية على شبكة Hivemapper، لدعم عمليات القيادة الذاتية لديها. ويمثل هذا التعاون تقاربًا ملحوظًا بين شركات صناعة السيارات التقليدية ومزودي البنية التحتية القائمة على تقنية البلوك تشين.
جاء الإعلان عبر منشور على وسائل التواصل الاجتماعي بتاريخ 8 يوليو من قبل أرييل سيدمان، الرئيس التنفيذي والمؤسس المشارك لشركتي Bee Maps و Hivemapper.
كتب سيدمان على موقع X (المعروف سابقًا باسم تويتر): "يسعدني أن أعلن أن شركة فولكس فاجن ADMT، التابعة لشركة فولكس فاجن والمتخصصة في المركبات ذاتية القيادة، قد اختارت خدمات Bee Maps (المدعومة من Hivemapper) للاستخبارات المكانية لدعم عمليات اختبار المركبات ذاتية القيادة".
يسرنا أن نعلن أن شركة فولكس فاجن ADMT، التابعة لشركة فولكس فاجن والمتخصصة في المركبات ذاتية القيادة، قد اختارت خدمات المعلومات المكانية من Bee Maps (المدعومة من Hivemapper) لدعم عمليات اختبار المركبات ذاتية القيادة الخاصة بها.
روبوتات السيارات + هايف مابر مزيج مثالي. إلى الأمام 🚀 pic.twitter.com/lo77YQn16b
— أرييل سيدمان (@aseidman) ٨ يوليو ٢٠٢٥
يمثل هذا الاتفاق أحد أبرز عمليات اعتماد أدوات رسم الخرائط اللامركزية في اختبارات المركبات ذاتية القيادة التجارية حتى الآن.
بيانات لا مركزية لنشر سيارات فولكس فاجن ذاتية القيادة عالميًا
تُجري شركة فولكس فاجن ADMT (القيادة الذاتية والنقل)، وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل للمجموعة ومسؤولة عن استراتيجية المركبات ذاتية القيادة، اختبارات مكثفة على أسطول من سيارات ID.Buzz الكهربائية الصغيرة في هامبورغ. كما عقدت الشركة شراكة مع أوبر لبدء اختبارات في الولايات المتحدة الأمريكية، وتحديداً في لوس أنجلوس، مع خطط لإطلاق خدمة تجارية ذاتية القيادة بالكامل بحلول عام 2026.
يهدف دمج خرائط النحل إلى تعزيز الوعي المكاني في الوقت الفعلي لهذه المركبات.
تعتمد خرائط Bee Maps على شبكة البنية التحتية المادية اللامركزية (DePIN) التابعة لشركة Hivemapper، والتي تكافئ المستخدمين على المساهمة بالصور والبيانات المكانية التي تجمعها كاميرات السيارات في خريطة عالمية محدثة باستمرار ومعززة بالذكاء الاصطناعي. صُممت المنصة لتعكس التغيرات الواقعية في الوقت الفعلي تقريبًا، وهو شرط أساسي للمركبات ذاتية القيادة التي تتنقل في البيئات الحضرية.
تستخدم منصة Hivemapper حوافز تقنية البلوك تشين، وتحديداً رموز "HONEY" المبنية على Solana، لتشجيع السائقين ومشغلي أساطيل المركبات على تحميل الصور الملتقطة عبر كاميرات القيادة المعتمدة. ثم تقوم نماذج الذكاء الاصطناعي بتحليل هذه البيانات لاكتشاف التحديثات مثل اللافتات الجديدة، وعلامات المسارات، ومخاريط المرور، أو مناطق الإنشاءات.
تكمن ميزة النظام في قابليته للتوسع: فبدلاً من الاعتماد على وسائل المسح الدورية والمكلفة مثل تلك التي تستخدمها جوجل أو هير تكنولوجيز، يقوم هايف مابر بتجميع مدخلات عالية التردد من آلاف المساهمين.
لا تزال هناك تساؤلات رغم الدعم الذي حظيت به حركة DePIN
كما تمثل هذه الشراكة علامة فارقة لقطاع البنية التحتية المادية اللامركزية المتنامي (DePIN)، والذي يهدف إلى إعادة بناء خدمات العالم الحقيقي مثل رسم الخرائط ومراقبة الطقس والشبكات اللاسلكية على أنظمة مدعومة بالعملات المشفرة ومساهمات المستخدمين.
تُعدّ Hivemapper إحدى أبرز الشركات العاملة في DePIN. وبحلول يوليو، جمعت الشبكة بيانات طرق لأكثر من 80 مليون كيلومتر في أكثر من 90 دولة، وتواصل نموها من خلال شراكات مع شركات الخدمات اللوجستية، وسائقي الاقتصاد التشاركي، ومطوري المركبات ذاتية القيادة . مع ذلك، قد تُشير صفقة فولكس فاجن إلى نقطة تحوّل في تبنّي المؤسسات لهذه التقنية.
لا تزال المخاوف التنظيمية قائمة بشأن إخفاء هوية مقاطع الفيديو التي يتم جمعها من مصادر متعددة والامتثال للقوانين القضائية. وبينما يحفز نظام الرموز الرقمية في Hivemapper التوسع، يرى النقاد أن مراقبة جودة البيانات لا تزال تشكل خطراً كبيراً، لا سيما في التطبيقات الحساسة للسلامة مثل القيادة الذاتية.
تقول شركة Bee Maps إنها تخفف من هذه المخاوف من خلال التكرار، وطبقات التحقق بالذكاء الاصطناعي، والمواصفات الصارمة للأجهزة المساهمة.
تشير هذه الشراكة إلى التقارب المتزايد بين مصنعي السيارات التقليديين وحركة البنية التحتية اللامركزية لـ Web3.
بينما تركز طموحات فولكس فاجن في مجال المركبات ذاتية القيادة منذ فترة طويلة على الشراكات الهندسية والمنصات، مثل تعاونها السابق مع شركة Argo AI، فإن هذا التكامل الأخير يركز على أهمية مصادر البيانات الجديدة والمرنة.
