تفتح الهند أبوابها أمام رأس المال الصيني، لكن توازنها الجيوسياسي يتصدع

خففت الهند القيود المفروضة على الاستثمار الصيني، مما سمح لبعض القطاعات بتجاوز قائمة الانتظار الحكومية المعتادة، في حين تحاول نيودلهي الحفاظ على استقرار العلاقات مع واشنطن وبكين وطهران في آن واحد.

أعلنت الحكومة الهندية يوم الثلاثاء أن الاستثمارات القادمة من الدول التي تشترك مع الهند في حدود برية، ومنها الصين، باتت تخضع لإجراءات موافقة أسرع. وكانت جميع هذه التدفقات الرأسمالية تخضع سابقاً لمراجعة حكومية إلزامية.

سبق أن فرضت نيودلهي قيوداً لوقف "الاستحواذات الانتهازية" أثناء تفشي الجائحة. وقد شملت هذه القيود جميع الدول الحدودية البرية، وأحالت جميع مقترحات الاستثمار الأجنبي إلى الجهات الحكومية.

قال ماو كيجي، الباحث في مركز التعاون الدولي التابع للجنة الوطنية للتنمية والإصلاح في الصين، إن الهند باتت ترى هذا النهج قاصراً. وأضاف: "من منظور التعاون في سلاسل التوريد، ينبغي للهند أن ترحب بالاستثمارات الصينية".

لم تُدلِ بكين بتصريحات كثيرة. وفي مؤتمر صحفي عُقد يوم الأربعاء، طلب المتحدث باسم وزارة الخارجية الصينية، غو جياكون، من الصحفيين توجيه السؤال إلى الجهات الصينية المختصة.

مشاكل الهند تتجاوز سياسة الاستثمار​

تُؤثر المعارك الدائرة في الشرق الأوسط على إمدادات النفط الهندية وتُزعزع التزامها بعدم الانحياز لأي طرف في النزاعات الخارجية. ولا تملك الهند سوى احتياطيات من النفط الخام تكفي لبضعة أسابيع فقط، وهو احتياطي أضعف بكثير من احتياطيات الصين التي تمتلك مخزوناً من النفط والمعادن الحيوية يكفي لأشهر.

استغل وزير الخارجية الصيني وانغ يي مؤتمراً صحفياً عقده يوم الأحد في بكين لدعوة دول البريكس، بما في ذلك البرازيل وروسيا والهند والصين وجنوب إفريقيا، إلى التكاتف والتعاون.

"علينا أن نتحمل مسؤولياتنا، وأن ندعم رئاسة كل منا لمجموعة البريكس خلال العامين المقبلين، وذلك لجعل تعاون البريكس أكثر فاعلية، ولإحلال أمل جديد في بلدان الجنوب العالمي"، هكذا صرّح. ولم تُدلِ بأي تصريح رداً على ذلك.

الأرقام داخل الهند تحكي قصتها بوضوح . فقد ارتفعت أسعار غاز البترول المسال، ويتم تقنين الغاز الطبيعي، والروبية قريبة من أدنى مستوى لها على الإطلاق، وشهد سوق الأسهم في البلاد أسوأ أسبوع له منذ أكثر من عام.

كما التزمت الهند الصمت حيال سلسلة من الأحداث التي عادةً ما تستدعي تعليقاً علنياً. وهي الدولة المؤسسة الوحيدة لمجموعة البريكس التي لم تُدن الهجمات على إيران.

عندما أغرقت غواصة أمريكية سفينة حربية إيرانية كانت تشارك في مناورات تستضيفها الهند، التزمت نيودلهي الصمت . ولم يُجب وزير الخارجية الهندي، إس. جايشانكار، إجابةً واضحةً عندما سُئل بعد ذلك بوقت قصير عما إذا كانت الهند هي الضامن الأمني ​​الرئيسي في المحيط الهندي .

ثم توجه وزير الخارجية الهندي إلى السفارة الإيرانية لتوقيع سجل التعازي بعد وفاة المرشد الأعلى لإيران آنذاك، آية الله علي خامنئي.

أثارت زيارة مودي لإسرائيل قبل يوم أو يومين من هجومها على إيران استغراباً، على الرغم من أن السفير الإسرائيلي قال إن فرصة التحرك لم تأتِ إلا بعد عودة الزعيم الهندي إلى بلاده.

قال الخبير الاقتصادي السياسي ذاكر حسين إن الأحداث مجتمعة تشكل شيئاً ذا أهمية كبيرة.

وقال إن "هذه التطورات الأخيرة ترسل إشارة إلى أن الهند الجديدة في عهد رئيس الوزراء مودي ربما تكون قد انحرفت عن السياسة التقليدية للتوازن المتساوي"، وهذا "أدى إلى خلق ارتباك بين الدول الكبرى في الجنوب العالمي، مما دفعها إلى الاعتقاد بأن الهند قد مالت نحو إسرائيل والولايات المتحدة"

رفعت الولايات المتحدة الرسوم الجمركية، وتبع ذلك إعفاء روسيا من الرسوم الجمركية على النفط

فرضت واشنطن تعريفة جمركية بنسبة 25% على الهند لشرائها النفط الخام الروسي، لكنها ألغتها الشهر الماضي. وبعد يومين من الهجوم على السفينة الحربية الإيرانية، منح وزير الخزانة سكوت بيسنت مصافي التكرير الهندية 30 يوماً مهلة لمواصلة شراء النفط الروسي.

قالت إيريشيكا بانكاج، مديرة منظمة أبحاث الصين وآسيا في نيودلهي، إن الهند تمسكت بالدعوة إلى "الحوار وخفض التصعيد بدلاً من الإدانة الصريحة". وأضافت أن التخلي عن هذا الموقف قد يؤدي إلى مشاكل في إمدادات النفط، وضعف الروبية، وزيادة في فاتورة دعم الطاقة.

لا يرى جميع المحللين ذلك مشكلة. يقول جايانت كريشنا، الباحث البارز في مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية: "إن مصالح الهند الوطنية defiشك في مصلحة الولايات المتحدة وإسرائيل وحلفائهما، مقارنةً بإيران. وللهند كل الحق في التمسك بموقفها القائم على مصالحها ، بغض النظر عن دعوة وزير الخارجية الصيني".

على صعيد الشحن، تطالب الهيئات التنظيمية في كل من الهند والصين شركات النقل البحري بالتوقف عن فرض رسوم إضافية مرتبطة بالحرب في الشرق الأوسط. وأعلنت وزارة النقل الصينية أنها تواصلت مباشرة مع شركتي ميرسك والبحر الأبيض المتوسط ​​للشحن بشأن توقف بعض خطوط الشحن وارتفاع الرسوم.