据彭博社报道，在两家公司周三发表联合声明确认这一举措后，WeRide 现已在阿布扎比部分地区通过 Uber 提供完全无人驾驶服务。
此次推广活动覆盖亚斯岛 12 平方英里的区域，乘客现在可以通过 UberX 或 Uber Comfort 服务匹配到前排座位上没有人的车辆。
当乘客选择优步新推出的自动驾驶乘车模式时，这种可能性就更大了，该模式的价格与舒适型乘车模式基本相同。这一转变距离两家公司首次推出该路线已近一年，当时全程都有安全司机监督。
此次扩容并非涵盖所有路线。目前，高速公路行程、阿布扎比国际机场接送以及横跨阿联酋首都其他岛屿的路线仍将配备安全员值班。
该监管区域面积约为30平方英里。这项合作的第一阶段始于2024年12月，当时Uber和WeRide推出了首个监管服务。
两家公司现在都表示，他们计划扩大阿布扎比境内的无人驾驶覆盖范围，并计划下一步将合作拓展到迪拜。
将服务拓展至更多国际城市
Uber和WeRide的合作远不止于阿联酋。早在今年5月，双方就同意在未来几年内将服务拓展到美国和中国以外的15个城市。
其中一个地点是利雅得，那里最近开始提供由安全驾驶员驾驶的车辆服务。在美国，优步已经通过与Waymo的，在凤凰城、奥斯汀和亚特兰大等地将乘客与自动驾驶汽车连接起来。
这些城市各自独立运营，但都接入同一个 Uber 应用。
2020年，优步出售了其内部自动驾驶部门，退出了自动驾驶技术研发领域。此后，该公司通过与20多家开发无人驾驶系统的公司建立合作关系，重塑了其战略。
该公司还投入了数亿美元，以确保其平台能够同时支持人类驾驶员和自动驾驶车辆。优步表示，这些投资需要时间才能产生回报，因为自动驾驶车队的规模仍然远小于目前道路上行驶的人类驾驶车辆的数量。
目前，该公司在阿布扎比运营着数十辆 WeRide 无人驾驶出租车，并计划扩大车队规模。
在中国及其他地区展现增长势头
在美国和香港上市的WeRide公布第三季度亏损3.07亿元人民币，约合4300万美元，较上年同期亏损10.4亿元人民币有所收窄。
该公司已在八个国家获得无人驾驶测试许可。彭博新能源财经的一份报告指出，百度旗下的Apollo Go、WeRide和Pony AI在已从测试阶段过渡到商业运营的自动驾驶出租车项目数量方面，目前领先于美国竞争对手。
大部分此类活动仍在中国境内进行，但部署也在迪拜、阿布扎比和新加坡进行，并计划扩展到德国、英国和其他欧洲国家。
自动驾驶出租车行业依然混乱不堪。一些融资数十亿美元的公司在发生单一dent或失去投资人后便宣告倒闭。但中国仍在继续向其视为战略要地的领域投入资金，包括自动驾驶技术。
该国经过几十年的发展，已经建立了一个庞大的电动汽车产业，而这种供应链实力现在为无人驾驶的发展提供了支持。
特拉华大学互联与自主研究实验室主任史卫松教授表示：“在美国，这更多地是由市场驱动的。而在中国，大多数是由政府主导的。”他还补充说，目前没有任何系统能在暴雪等恶劣条件下良好运行。
在暂停数月审批后，中国今年也重启了无人驾驶出租车测试许可证的发放。此前，由于出租车司机抗议工作风险，监管机构暂停了2024年下半年的审批流程。
这些抱怨如今已无法满足北京保持在全球自动驾驶交通竞赛中领先地位的国家目标。
