Европейский союз вводит новые смелые правила для индустрии электромобилей, которые могут изменить ее будущую конкурентоспособность и динамику торговли. Согласно проекту политики, представленному Европейской комиссией, для получения государственной поддержки и субсидий электромобили должны иметь не менее 70% компонентов, произведенных в ЕС, за исключением батарей.
Последние события происходят на фоне ожиданий Китая в отношении достижения соглашения о минимальных ценах между большим количеством производителей электромобилей и Европейским союзом, заявил в четверг представитель министерства коммерции Китая, смягчив свою предыдущую критику в адрес компаний, ведущих переговоры с блоком в индивидуальном порядке.
На этой неделе Европейская комиссия одобрила запрос немецкого автопроизводителя Volkswagen под брендом Cupra на освобождение производимого в Китае внедорожника-купе Tavascan от импортных пошлин при условии согласования минимальной цены и квоты продаж.
ЕС обязывает производителей электромобилей закупать 70% комплектующих на местном рынке
Согласно проекту закона, с которым ознакомились авторитетные источники, Европейская комиссия также потребует, чтобы для получения государственных субсидий или участия в государственных контрактах не менее 25% алюминиевой продукции и 30% пластмасс, используемых в окнах и дверях для строительного сектора, производилось в пределах trac .
Эти целевые показатели по доле местного производства в производстве электромобилей и тяжелой промышленности, включая строительство, являются частью более широкой стратегии ЕС по защите своего производственного сектора объемом 2,6 триллиона евро.
В связи с низкой конкуренцией со стороны Китая, резким ростом цен на энергоносители и высокими затратами на соблюдение строгих климатических норм блока, в промышленном секторе ЕС закрываются заводы и сокращаются тысячи рабочих мест.
Закон Европейской комиссии об ускорении развития промышленности, который должен быть опубликован 25 февраля, направлен на защиту этих отраслей, в частности, путем обеспечения учета выбросов углекислого газа при проведении государственных закупок.
Согласно проекту закона, новые электромобили, гибриды и автомобили на топливных элементах, участвующие в государственных программах помощи автомобилистам в приобретении транспортных средств, или приобретаемые или сдаваемые в аренду государственным органам, должны собираться в пределах ЕС, и не менее 70% их компонентов, за исключением батареи, должны быть произведены в блоке, если оценивать их по цене.
Законодательство также предусматривает, что ряд ключевых компонентов автомобильной батареи должны поставляться из ЕС. Некоторые представители автомобильной отрасли заявили, что выполнение этого требования будет сопряжено с трудностями, учитывая сильную зависимость индустрии электромобилей от Китая в отношении аккумуляторных технологий и материалов.
В проекте закона, с которым ознакомились аналитики, пороговое значение в 70% для компонентов отмечено в квадратных скобках, что указывает на то, что он все еще находится на стадии обсуждения и может измениться.
Автопроизводители расходятся во мнениях на фоне ужесточения Брюсселем правил промышленной политики
Предложенный законопроект столкнулся с интенсивным лоббированием со стороны промышленности. Представители секторов чистых технологий, таких как возобновляемая энергия или аккумуляторы, а также поставщики автомобильных запчастей, поддержали правила, касающиеся местного содержания.
Однако мнения автопроизводителей по-прежнему расходятся. BMW предупреждает, что эти правила могут привести к ненужным затратам и бюрократии, в то время как VW и Stellantis недавно выступили за государственную программу «сделано в Европе», призванную стимулировать использование местных комплектующих в автомобилях.
Действия Европы отражают аналогичные тенденции во всем мире, поскольку правительства принимают промышленные меры для обеспечения бесперебойности цепочек поставок экологически чистых технологий. В Соединенных Штатах, например, Закон о снижении инфляции включает в себя собственные требования к местному содержанию, связанные с налоговыми льготами для электромобилей.
Аналогичные автопроизводители также подчеркивают важность правила "сделано в Европе" в отношении локализации производства, которое было расширено за пределы ЕС и теперь включает производственные центры, такие как Турция и Великобритания, а также крупных торговых партнеров, таких как Япония.
Поскольку мировые продажи электромобилей продолжают расти, и их доля на автомобильном рынке увеличивается, вопрос о том, как регионы смогут сбалансировать конкурентоспособность, промышленную политику и климатические цели, станет defiдля будущего отрасли.
