A Porsche, montadora alemã, anunciou o adiamento do lançamento de seus carros elétricos, alegando queda na demanda do mercado. A empresa agora concentra seus esforços em modelos a combustão e híbridos, o que deve representar um prejuízo de bilhões de dólares para a Volkswagen, sua controladora.
A fabricante alemã de carros de luxo confirmou que o novo SUV, que deverá ser o sucessor do Cayenne, conhecido internamente como K1, não será lançado como um veículo totalmente elétrico. A empresa, no entanto, afirmou que o K1 combinará um motor a combustão com uma opção híbrida plug-in. A empresa está atualmente redefinindo suas estratégias devido à queda nas vendas e às pressões do mercado.
A Volkswagen prevê um impacto negativo de US$ 5,9 bilhões em seu lucro operacional em 2025
Segundo comunicado, a decisão de adiar o lançamento de um veículo totalmente elétrico é uma resposta ao crescimento mais lento da demanda por veículos totalmente elétricos a bateria. A empresa confirmou que os modelos a combustão existentes, incluindo o Cayenne e o Panamera, continuarão sendo produzidos, com as gerações seguintes sendo oferecidas em uma combinação de motores a gasolina e híbridos. A plataforma de veículos elétricos de próxima geração, que estava prevista para ser lançada na década de 2030, passará por uma reformulação completa em colaboração com outras marcas do Grupo Volkswagen.
Em linha com as mudanças contínuas na estratégia de longo prazo da Porsche, vários modelos importantes permanecem em trac, incluindo o futuro Cayenne EV nas versões standard e coupé-SUV, o Macan EV e um esportivo de duas portas no segmento do 718. A montadora alemã também insistiu que a linha elétrica existente, incluindo o Taycan, permanece em trac.
Oliver Blume, CEO da Porsche e do Grupo Volkswagen, revelou que a indústria automotiva está passando por mudanças e que, para atender às realidades do mercado e às demandas em constante transformação dos clientes, a empresa precisa se reestruturar em todos os níveis.
A Volkswagen confirmou que enfrentará um impacto de US$ 5,9 bilhões em seu lucro operacional anual. A maior montadora da Europa também reduzirá o valor de sua participação na Porsche em US$ 3,52 bilhões, aumentando sua lista de prejuízos neste ano. O grupo observou que o atraso na produção em larga escala de veículos elétricos pode impactar a empresa em aproximadamente US$ 2,11 bilhões, valor que não havia sido considerado nas previsões anteriores.
A Porsche reduziu sua previsão de lucro para 2025 para 2%, ante os 5-7% previstos anteriormente
A Porsche revisou suas projeções para o ano todo em resposta às mudanças na dinâmica do mercado. A fabricante alemã de carros de luxo manteve sua previsão de receita de vendas entre € 37 bilhões (US$ 43,46 bilhões) e € 38 bilhões (US$ 44,63 bilhões). A margem de lucro operacional foi revisada para 2%, ante as projeções anteriores de 5% e 7%. O Grupo Volkswagen revisou sua previsão de margem de lucro para 2025 para 2% e 3%, abaixo dos 4% a 5% anteriores.
O Dr. Jochen Breckner, Diretor de Finanças e Tecnologia, revelou que, com o plano claro agora em mãos, estão realinhando a empresa para o sucesso a longo prazo nas atuais condições desafiadoras. Ele reconheceu que as mudanças impactaram negativamente os resultados financeiros de curto prazo, mas reiterou que são essenciais para o longo prazo.
A Porsche Cayenne citou diversos outros fatores que contribuíram para a mudança em seus planos estratégicos, incluindo as guerras tarifárias com os EUA, a redução da participação do mercado de luxo chinês e o aumento da concorrência da BYD, fabricante chinesa de veículos elétricos. Cryptopolitan noticiou o fato recentemente, destacando que a BYD foi lançada na União Europeia em junho com o hatchback Dolphin Surf, em Roma. O modelo Dolphin Surf possui um design arrojado e preço acessível de £ 18.650 no Reino Unido, oferecendo concorrência a modelos europeus de alto preço, como o Renault 5 E-Tech, o Citroën e-C3 e o Fiat 500e.
Altos executivos da Stellantis, BMW e Mercedes-Benz organizaram uma reunião com adentda Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, para discutir metas de emissões mais flexíveis. A UE estabeleceu o prazo para a proibição de novos carros a gasolina e diesel em 2035, mas as montadoras argumentam que a meta é irrealista considerando as condições atuais do mercado.
