유럽 자동차 제조업체들은 팬데믹 이후 가장 큰 공급망 위험 중 하나에 직면해 있습니다. 네덜란드 반도체 제조업체 넥스페리아를 둘러싼 중국과 네덜란드 간의 갈등이 심화되면서 유럽 자동차 생산이 위협받고 있습니다.
업계 지도자들은 이번 분쟁이 조속히 해결되지 않으면 유럽 전역의 생산 라인이 마비될 수 있다고 경고 윙테크 테크놀로지가 한 네이메헌 소재 반도체 기업 넥스페리아를 인수하겠다고 발표하면서 촉발되었습니다 . 10월 12일에 발표된 이 조치는 국가 안보와 기술 주권을 보호하기 위한 "이례적인" 조치로 설명되었습니다.
네덜란드는 넥스페리아의 기술이 중국 모기업의 손에 들어가 감독 없이 변형될 수 있다는 우려 때문에 이러한 조치를 취했다고 밝혔습니다. 이번 조치는 주요 기술 분야에서 중국 기업의 소유와 관련된 안보 위험에 대해 유럽 동맹국들에게 경고해 온 워싱턴의 수개월간의 압력에 따른 것입니다.
당시에는 크게 주목받지 못했지만, 법원 서류에 따르면 미국 관리들은 네덜란드 규제 당국에 넥스페리아의 중국 경영진을 축출하고 통제를 강화하도록 비공개적으로 압력을 가했습니다. 이는 제재 대상 중국 기업이 50% 이상 소유한 자회사에 대한 제한을 확대하는 새로운 미국 수출 통제 규정에 더해진 조치였습니다. 작년 말, 윙텍은 미국 "제재 대상 기업 목록"에 올라 사실상 미국산 반도체 제조 장비와 소프트웨어에 대한 접근이 차단되었습니다.
베이징은 즉각 반격에 나섰다. 네덜란드의 발표 이전이자 긴장이 고조되던 10월 4일, 중국 상무부는 넥세리아 차이나와 그trac업체들이 중국에서 생산한 특정 완제품 및 부품의 수출을 금지하는 명령을 내렸다.
넥스페리아는 성명을 통해 중국 당국과 예외 적용에 대해 논의 중이며, 유럽 고객들과 협력하여 차질을 최소화하기 위해 노력하고 있다고 밝혔습니다.
자동차 제조업체들이 여파를 수습하기 위해 분주히 움직이고 있다
기술 전쟁 의 중심에 서게 되었습니다 . 유럽자동차제조협회(ACEA)는 넥스페리아 칩 공급이 중단될 경우 유럽 자동차 생산의 일부가 중단될 수 있다고 경고했습니다.
넥스페리아의 칩은 센서와 조명부터 제동 제어 및 배터리 관리까지 자동차의 기본 시스템에 필수적인 요소입니다. 주요 고객으로는 폭스바겐, BMW, 메르세데스-벤츠, 스텔란티스, 보쉬 등이 있습니다.
지난주 넥스페리아는 여러 고객에게 더 이상 배송 시간을 보장할 수 없다고 통보했습니다. 이 발표는 업계 전반에 걸쳐 긴급 검토를 촉발했습니다.
아직 생산 차질을 겪고 있는 기업에 포함되지 않은 폭스바겐은 상황을 면밀히 주시하고 있다고 밝혔습니다. BMW는 일부 협력업체들이 이미 영향을 받고 있으며, 안정적인 공급망 유지를 위해 파트너들과 적극적으로 협의 중이라고 전했습니다.
유럽 최대 자동차 부품 공급업체 중 하나인 보쉬는 단기적인 차질조차도 공급망 전체에 큰 충격을 줄 수 있다고 경고했습니다.
푸조, 피아트, 오펠 등의 브랜드를 보유한 스텔란티스는 넥스페리아 및 기타 공급업체와 협력하여 잠재적 영향을 평가하고 비상 계획을 수립하고 있다고 밝혔습니다.
자동차 제조업체들은 새로운 칩 부족 사태에 대비하고 있습니다
유럽 자동차 제조업체들은 경기 침체에 대비하고 있습니다. 자동차 업계는 2021년부터 2023년까지 발생한 반도체 부족 사태의 여파에서 아직 완전히 회복하지 못했는데, 당시 수백억 달러의 손실이 발생했고 공장 가동 중단이나 생산 정지로 이어졌습니다.
분석가들은 이러한 대치 상황이 비슷한 혼란으로 이어질 수 있지만, 이번에는 팬데믹으로 인한 것이 아니라 지정학적 요인으로 인한 혼란이 될 것이라고 경고합니다.
넥스페리아의 최고경영자인 장쉐정은 넥스페리아가 설계한 시스템이 전 세계 전력 소비량의 10%를 차지한다고까지 주장했는데, 이는 모두 빠르게 꺼질 수는 있지만 제대로 켜지지 않는 트랜지스터 때문이라고 설명했다.
독일, 프랑스, 이탈리아의 공장들이 이로 인해 가장 큰 영향을 받을 것으로 예상되는데, 이는 해당 국가들의 많은 공급업체들이 넥스페리아로부터 칩을 적시에 공급받는 것에 의존하고 있기 때문입니다.
유럽의 반도체 제조 생태계는 이미 취약한 상태입니다. EU 반도체법에 따라 현지 생산을 늘리려는 노력이 있었지만, 패키징 및 조립 작업의 상당 부분은 여전히 아시아, 특히 중국에서 이루어지고 있습니다.
