EV 가격 전쟁으로 수익성에 타격, BYD 연 매출 목표 16% 하향 조정

세계에서 가장 많이 팔리는 전기차 제조사인 BYD는 회사 성명에 따르면 중국 전기차 시장의 과포화 상태를 직접적인 원인으로 꼽으며, 2025년 연말 판매 전망치를 550만 대에서 460만 대로 16% 낮췄습니다.

이 새로운 목표치는 지난주 분기 이익이 30% 급감한 직후 제시되었습니다. 이는 투자자들을 흔들며 숫자가 이미 말하고 있던 사실을 확인시켜 주었습니다. 7월과 8월의 인도량은 작년 같은 기간과 거의 동일하여 성장세가 보이지 않았습니다.

현지 경쟁사들은 기술이 탑재된 저렴한 모델로 시장을 넘실거리고 있으며, 소비자들은 이에 반응하고 있습니다. 선전 본사의 BYD는 이제 수정된 목표치를 안고 나머지 일년을 보내야 하며, 실수를 할 여지가 없습니다.

경쟁사들이 고객을 빼앗으며 BYD의 우위 상실

이익 감소만이 문제가 아닙니다. BYD의 공격적인 할인으로 더 많은 고객을 확보하는 능력은 베이징의 새로운 제한 조치로 인해 타격을 입었습니다. 베이징은 과거 흔했던 과도한 가격 인하에 대한 단속을 시작했습니다.

이러한 수단을 잃은 회사는 이제 9월과 10월이라는 가장 바쁜 시기에 지리(Geely)와 샤오펭(Xpeng) 같은 회사들의 저렴하고 세련된 제품들과 경쟁하며 정가 모델을 판매하며 생존을 모색하고 있습니다.

신규 플레이어들도 틈을 만들고 있습니다. 샤오미의 SU7 세단과 YU7 SUV는 순식간에 등장해 빠르게 입지를 다지며 소비자와 분석가 모두를 놀라게 했습니다. 이러한 모델들은 다양한 기능이 탑재되어 경쟁력 있는 가격으로 출시되었습니다. 결과적으로 BYD는 모든 면에서 압박을 받고 있으며, 할인을 통해 반격할 수 없는 상황입니다. 목요일 장 시작 시 홍콩에서 BYD 주가는 2% 하락했으며, 이는 대부분의 투자자들이 이미 하락을 예상하고 있었음을 시사합니다. 블룸버그의 분석가들은 연말까지 450만 대의 판매량을 추정하고 있습니다.

샌포드 C. 버나인(Sanford C. Bernstein)의 수석 분석가 유니스 리는 회사의 새로운 목표주가가 “현재 매수 측의 기대치와 크게 벗어나지 않으며 달성 가능할 것”이라고 말했습니다. 그녀는 또한 “이는 주가에 대한 단기적인 정리 국면이 될 수도 있다”고 덧붙였습니다.

그럼에도 불구하고 이 낮은 목표치를 달성하는 것은 쉽지 않을 것입니다. 회사의 브랜드 힘은 새로운 모델, 좁은 마진, 그리고 강화된 규제에 매일 시험받고 있습니다. BYD는 여전히 중국에서 판매량 기준 최대 전기차 브랜드이지만, 그 격차는 빠르게 좁혀지고 있습니다. 과거 지배력을 유지하던 무기들(규모, 가격, 속도)이 이제는 모든 위안을 주시하는 과포화 시장에서 부담으로 작용하고 있습니다.

테슬라, 오스틴에서 로보택시 앱 공개

BYD가 중국에서 입지를 지키기 위해 분투하는 동안, 테슬라는 미국에서 로보택시 서비스를 대중에게 공개했습니다. 수요일 밤, 테슬라의 공식 로보택시 계정은 소셜 미디어 플랫폼 X에 “이제 모두에게 이용 가능합니다”라는 게시물을 올렸습니다. 이는 해당 앱이 이제 투자자나 인플루언서에게만 제한되지 않았음을 의미합니다.

게시물에는 애플 앱 스토어(Apple’s App Store)로의 링크가 포함되어 있어 사용자가 앱을 다운로드하고 대기 목록에 등록할 수 있었습니다. 이 출시 일정은 일론 머스크가 앱이 9월에 공개될 것이라고 언급한 이전 발언과 일치합니다.

테슬라는 6월 텍사스 오스틴에서 10~20대의 모델 Y SUV를 사용하여 소규모 테스트 그룹을 대상으로 이 서비스를 처음 시작했습니다. 이후 일론 머스크의 여러 X(구 트위터) 게시물을 통해 테슬라는 캘리포니아주로 조용히 확장했으며, 동일한 브랜드명으로 무인 자율주행이 아닌 라이드셰어 서비스를 제공하고 있습니다.

아직 명확하지 않은 점은 동일한 앱이 오스틴과 베이 에어리어 모두에서 작동할지 여부입니다. 앱 내 이용약관에는 캘리포니아 사용자를 위한 법적 세부 사항이 포함되어 있어 확장을 시사하지만, 테슬라로부터 정확한 가동 지역에 대한 공식 발표는 없었습니다.