세계 최대 전기차 제조업체인 BYD는 2025년 말 판매량 전망치를 550만 대에서 460만 대로 16% 하향 조정했다고 밝혔습니다. 회사 측은 이러한 하향 조정의 직접적인 원인으로 중국의 전기차 시장 과포화를 꼽았습니다.
이번 새로운 목표치는 지난주 분기 순이익이 30% 급락한 직후에 나온 것으로, 투자자들을 불안하게 만들었으며 이미 수치가 보여주고 있던 사실을 확인시켜 주었습니다. 7월과 8월의 차량 인도량은 작년 동기 대비 거의dent하여 성장이 없었습니다.
현지 경쟁업체들이 첨단 기술을 탑재한 저렴한 모델들을 시장에 쏟아내고 있고, 소비자들은 이에 적극적으로 대응하고 있습니다. 선전에 본사를 둔 이 회사는 이제 수정된 실적 수치를 안고 남은 한 해를 보내야 하는 상황에 놓였으며, 더 이상 실수를 용납할 수 없습니다.
BYD, 경쟁사 고객 빼앗기면서 경쟁력 잃어
수익만 줄어든 게 아닙니다. 공격적인 할인으로 고객을 확보하던 BYD의 전략은 베이징의 새로운 규제로 큰 타격을 입었습니다. 중국 정부는 과거 흔했던 과도한 가격 인하에 대한 단속을 강화하기 시작했습니다.
그러한 도구가 없는 상황에서, 이 회사는 이제 연중 가장 바쁜 시기(9월과 10월)에 살아남기 위해 지리(Geely)나 샤오펑(Xpeng)과 같은 회사의 더 저렴하고 세련된 제품들과 경쟁하며 정가 모델을 판매하려고 애쓰고 있습니다.
심지어 신규 업체들까지 시장 점유율을 잠식하고 있습니다. 샤오미의 SU7 세단과 YU7 SUV는 갑자기 등장해 소비자들과 분석가들을 놀라게 하며 빠르게 trac를 얻었습니다. 이 모델들은 다양한 기능을 탑재하고 경쟁력 있는 가격으로 출시되었습니다. 그 결과, BYD는 사방에서 압박을 받고 있으며 할인에만 의존할 수 없는 상황입니다. 목요일 홍콩 증시 개장과 동시에 BYD 주가는 2% 하락했는데, 이는 대부분의 투자자들이 이미 하락을 예상했음을 시사합니다. 블룸버그 분석가들은 연말까지 BYD의 판매량을 450만 대로 예상하고 있습니다.
샌포드 C. 번스타인의 수석 애널리스트인 유니스 리는 고 말했다 . 그녀는 또한 "이는 단기적으로 주가 조정의 계기가 될 수도 있다"고 덧붙였다.
하지만 그 목표치를 달성하는 것은 쉽지 않을 것입니다. BYD의 브랜드 경쟁력은 신모델 출시, 빠듯한 마진, 그리고 강화된 규제로 인해 매일 시험대에 오르고 있습니다. BYD는 여전히 중국에서 판매량 기준 최대 전기차 브랜드이지만, 그 격차는 빠르게 줄어들고 있습니다. 과거 시장을 장악하는 데 활용했던 강점(규모, 가격, 속도)은 이제 치열한 경쟁 속에서 오히려 약점으로 작용하고 있습니다.
테슬라, 오스틴에서 로보택시 앱 공개
BYD가 중국 시장에서 입지를 유지하기 위해 고군분투하는 가운데, 테슬라는 미국에서 로보택시 서비스를 일반에 공개했습니다. 수요일 밤, 테슬라 공식 로보택시 계정은 소셜 미디어 플랫폼 X에 앱이 "이제 누구나 이용할 수 있다"는 게시물을 올렸습니다. 이는 투자자나 인플루언서에게만 제한되었던 앱이 처음으로 일반에 공개된 것을 의미합니다.
애플 앱스토어 링크가 포함되어 있어 사용자들이 앱을 다운로드하고 대기자 명단에 등록할 수 있습니다. 이번 출시 일정은 일론 머스크가 앞서 9월에 앱을 공개할 것이라고 밝힌 내용과 일치합니다.
테슬라는 원래 6월에 텍사스주 오스틴에서 10~20대의 모델 Y SUV를 이용해 소규모 테스트 그룹을 대상으로 해당 서비스를 시작했습니다. 이후 일론 머스크의 여러 X 게시물에 따르면, 이 서비스는 조용히 캘리포니아로 확장되어 동일한 브랜드로 자율주행 기능이 없는 차량 공유 서비스를 제공하고 있습니다.
아직 확실하지 않은 점은 동일한 앱이 오스틴과 베이 에어리어 모두에서 작동할지 여부입니다. 앱 내 서비스 약관에는 캘리포니아 사용자를 위한 법적 세부 사항이 포함되어 있어 서비스 확장의 가능성을 시사하지만, 테슬라 측에서 정확히 어떤 지역에서 서비스가 제공되는지에 대한 공식적인 발표는 없었습니다.
