ブルームバーグによると、両社が水曜日の共同声明でこの動きを認め、現在、WeRideはアブダビの一部地域でUberによる完全無人運転の運行を開始した。
この展開はヤス島の12平方マイルをカバーし、UberXまたはUber Comfortを注文した乗客は、前部座席に人が乗っていない車両とマッチングされる可能性がある。
乗客がUberの新しい自動運転乗車タイプ（コンフォートと同価格帯）を選択すれば、この選択肢はさらに現実味を帯びてくるでしょう。この変化は、両社が安全ドライバーが1マイルごとに監視するルートを初めて導入してからほぼ1年経ちました。
この拡張はすべての路線に適用されるわけではありません。高速道路での運行、アブダビ国際空港からの送迎、そしてUAE首都圏の他の島々を巡る運行では、当面の間、引き続き安全オペレーターが配置されます。
監視対象地域は約30平方マイル（約76平方キロメートル）に及びます。この提携の第一段階は、UberとWeRideが最初の監視サービスを開始した2024年12月に始まりました。
両社は現在、アブダビ国内で自動運転の範囲を拡大し、次に提携をドバイにまで広げる計画だと述べている。
より多くの世界の都市にサービスを拡大
UberとWeRideの協力はUAEだけにとどまりません。5月には、両社は今後数年間で米国と中国以外の15都市にもサービスを拡大することで合意しました。
そうした拠点の一つがリヤドで、最近セーフティドライバー付きの配車サービスが開始されました。米国内では、Uberはすでにフェニックス、オースティン、アトランタでWaymo
これらの都市は別々の取引で運営されていますが、同じ Uber アプリに情報が送信されます。
Uberは2020年に社内の自動運転部門を売却し、自動運転開発競争から撤退しました。その後、無人運転システムを開発する企業と20社以上の提携を結ぶことで戦略を再構築しました。
同社はまた、 を投資し、人間のドライバーと機械が運転する車両の両方でプラットフォームを稼働させ続けている。Uberは、自動運転車両の台数が既に路上を走っている人間のドライバーによる車両の台数に比べてはるかに少ないため、これらの投資が利益に繋がるまでには時間がかかると述べている。
現在、同社はアブダビで数十台のWeRideロボットタクシーを運行しており、その台数を増やす計画だ。
中国国内および海外での成長を示す
米国と香港で事業を展開するウィーライドは、と報告した。損失額は前年同期の10億4000万元から縮小した。
同社は8カ国で無人運転の試験許可を取得しています。ブルームバーグNEFの調査によると、試験段階から商用サービスに移行したロボタクシープログラムの数において、百度のApollo Go、WeRide、Pony AIが現在、アメリカの競合他社をリードしています。
この活動の多くはまだ中国国内で行われていますが、ドバイ、アブダビ、シンガポールでも展開されており、ドイツ、英国、その他のヨーロッパ諸国でも計画されています。
ロボタクシー業界は依然として混乱状態が続いています。数十億ドル規模の資金を調達した企業の中には、単発のdentや資金提供者の喪失により倒産した企業もありました。しかし中国は、自動運転を含む戦略的分野への投資を続けています。
同国は数十年にわたり大規模なEV産業をすでに構築しており、そのサプライチェーンの強さが現在、自動運転の推進を支えている。
デラウェア大学のコネクテッド・アンド・オートノマス研究ラボを運営するウェイソン・シー教授は、「米国では市場主導型が主流です。中国では、ほとんどが政府主導です」と述べた。さらに、現在のシステムはどれも大雪のような過酷な条件下ではうまく機能しないと付け加えた。
中国は、数ヶ月にわたる承認停止の後、今年ロボタクシーの試験許可の発行を再開した。規制当局は、タクシー運転手の雇用リスクに対する抗議を受けて、2024年後半にこのプロセスを一時停止した。
こうした不満は、自動運転交通の世界的な競争に残るという北京の国家目標の達成に遅れをとっている。
