Itochu Research Instituteのチーフエコノミストであるsushi Takedaで、米国dent のDonald Trumpによる新しい自動車料金は、BOJがベンチマーク金利を引き上げる可能性を減らしたことを明らかにしました。
BOJは、次の理事会の5月1日の結論で金利を引き上げることを計画していましたが、エコノミストは、最近の米国の貿易政策がその可能性を妨げる可能性があると主張しています。
彼はまた、BOJが経済に対する関税の影響を慎重に調べるべきだと主張した。高田は、「5月の会議までにそれを終えることができるようになりました」と信じています。
トランプの自動車料金は、BOJによる料金の引き上げの可能性を減らす
見て、トランプは関税の旗を揺さぶっており、誰もが怖がっており、人々が何を投影するかを見ると、彼の関税がインフレに与える影響は0〜1％の間にあります。
BOJ JPYポリシーは、輸入に関するより大きな関税でした。1月にインフレを4％に増やしました…
- Trinh（@trinhnomics） 2025年3月21日
Itochu Research Instituteのチーフエコノミストであるsushi Takedaで、米国からの新しい自動車料金により、日本銀行が次の理事会で金利を引き上げる可能性が低下したことを認めました。高田は、「5月のレートハイキングの可能性はさらに低くなった」と述べた。
トランプの貿易政策の高まりは、消費者のインフレが目標を超えて手を交換し続けたため、BOJが料金を引き上げる適切な機会を求めていたときに起こりました。エコノミストは、25％の関税が日本の自動車セクターを圧迫し、より広範な産業を ripple 可能性があると述べました。
ミトゥイ・トラスト・アセット・マネジメントの上級戦略家であるカツツォシ・イナドームは、米国に輸入された自動車の25％の関税は、BOJが早期に金利を引き上げるための逆風であると主張しました。また、Inadomeは、関税が有効になると、長期金利が1.5％を下回る可能性があると考えています。
2月のブルームバーグの調査で、ほとんどのエコノミストがBOJが6月または7月まで待ってベースケースシナリオを上げることを期待していることが明らかになりました調査では、経済学者の約半数が、この動きの最も早いタイミングは5月1日であると述べています。
「自動車メーカーは、賃金決定が企業の日本のベンチマークを設定したため、収益に衝突する可能性が高いため、中央銀行はより広く賃金の成長に損害を与えるために警戒します。
- ブルームバーグエコノミスト、木村タロ。
キムラはまた、7月の選挙に先立って経済に対する外部のリスクが高まっている中で、議員にBOJに刺激策の撤退を一時停止するよう促すことができると主張した。
日本に対する米国の関税は、その経済成長に影響を与えます
米国大統領dent、米国で作られていないすべての車について、 4月2日に新鮮な関税が施行されると発表しました日本の自動車部品と自動車部品は、2024年の最大の輸出であり、米国への輸出の3分の1以上を占めています
日本の通貨は150ドルで150ドルで取引されており、これは10年平均約121よりも低くなっています。円は、前の取引セッションで150.5740から0.19％増加して150.8600に増加した後、木曜日の朝に高い関税に対して高く反応しました。
高田は、発表されたように、4月に課税が実際に実施されるかどうかを日本がまだ見ていないと主張しました。彼はまた、米国市場における日本の自動車メーカーの相対的な競争力により、経済への究極の影響はそれほど深刻ではないかもしれないと考えています。エコノミストは、これが経済のマイナス面のリスクを強化すると主張しましたが、「しかし、おそらく経済を漸進的な回復の道から押しのけないでしょう。」
財務省からのデータは、自動車が2024年に米国への総輸出の28.3％を占めていることを示しました。また、このデータは、自動車産業が日本の国内総生産（GDP）の約3％を占めていることも示しています。業界はまた、自動車メーカーが従業員に海外で稼いでいる膨大な利益を分配することによって引き起こされた最近の賃金上昇の原因でもあります。
ゴールドマン・サックスのアナリストは、自動車の関税が日本のGDP成長率から0.1パーセントをわずかに超えるポイントを剃る可能性があると考えていますアナリストは、追加の課税がすべての国に適用されるため、国の自動車メーカーは相対的な競争力を失うことはないと主張しました。
Japan Automobile Manufacturers Associationは、自動車関連の企業が国内で558万人または労働力の8.3％を雇用していると指摘しました。
日本の首相は木曜日に、政府が米国に対する対策の発行を除外しないとshibた。
日本の京都にあるリツーマーカン大学の准教授は、日本の自動車産業への損害が広範囲に及ぶと考えています。彼はまた、同じことが自動車産業全体に当てはまると主張した。米国商務省は、米国が2024年に2,140億ドル相当の乗用車を輸入したと報告しました。
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