L'Unione Europea sta definendo una nuova, audace regolamentazione per l'industria dei veicoli elettrici (EV), che potrebbe rimodellarne la futura competitività e le dinamiche commerciali. Secondo una bozza di politica presentata dalla Commissione Europea, per poter beneficiare di aiuti e sussidi statali, i veicoli elettrici devono avere almeno il 70% dei loro componenti prodotti all'interno dell'UE, batterie escluse.
Questo recente sviluppo avviene mentre la Cina attende con ansia che un numero maggiore di produttori di veicoli elettrici raggiunga accordi sui prezzi minimi con l'Unione Europea, ha affermato giovedì un portavoce del ministero del commercio cinese, attenuando le sue precedenti critiche alle aziende che negoziano individualmente con il blocco.
Questa settimana, la Commissione europea ha approvato del marchio Cupra della casa automobilistica tedesca Volkswagen di esentare il suo SUV coupé Tavascan, prodotto in Cina, dai dazi sulle importazioni, a condizione che venga concordato un prezzo minimo e una quota di vendita.
L'UE obbliga i produttori di veicoli elettrici a reperire localmente il 70% dei componenti
Secondo una bozza di legge esaminata da fonti attendibili, la Commissione europea richiederà inoltre che almeno il 25% dei prodotti in alluminio e il 30% delle materie plastiche utilizzate nelle finestre e nelle porte per il settore edile siano prodotti all'interno dell'UE per poter beneficiare di sussidi governativi o trac .
Questi obiettivi di contenuto locale per l'industria pesante e dei veicoli elettrici, compresa l'edilizia, fanno parte di una strategia più ampia dell'UE per proteggere il suo settore manifatturiero da 2,6 trilioni di euro.
L'industria manifatturiera dell'UE ha chiuso stabilimenti e tagliato migliaia di posti di lavoro a causa della concorrenza cinese a basso costo, dell'impennata dei prezzi dell'energia e degli elevati costi per conformarsi alle rigide norme climatiche dell'Unione.
L'Industrial Accelerator Act della Commissione europea, la cui pubblicazione è prevista per il 25 febbraio, mira a proteggere queste industrie, in parte garantendo che le gare d'appalto pubbliche tengano conto delle emissioni di carbonio.
Secondo la bozza di legge, i nuovi veicoli elettrici, ibridi e a celle a combustibile che beneficiano di programmi statali per aiutare gli automobilisti ad acquistare veicoli, o acquistati o presi in leasing per enti pubblici, devono essere assemblati all'interno dell'UE e avere almeno il 70% dei loro componenti, esclusa la batteria, prodotti nel blocco, in base al prezzo.
La legislazione stabilisce inoltre che diversi componenti chiave della batteria di un veicolo debbano provenire dall'UE. Alcuni funzionari del settore automobilistico hanno affermato che questo requisito sarà impegnativo, data la forte dipendenza dell'industria dei veicoli elettrici dalla Cina per la tecnologia e i materiali delle batterie.
Nella bozza di legge visionata dagli analisti, la soglia del 70% dei componenti è indicata tra parentesi quadre, a dimostrazione del fatto che è ancora in fase di discussione e potrebbe cambiare.
Le case automobilistiche si dividono mentre Bruxelles inasprisce le norme industriali
La proposta di legge ha incontrato un'intensa attività di lobbying da parte dell'industria. I settori delle tecnologie pulite, come le energie rinnovabili o le batterie, e i fornitori di componenti per auto, hanno sostenuto le norme sui contenuti locali.
Le case automobilistiche, tuttavia, rimangono divise. BMW ha avvertito che le norme potrebbero generare costi e burocrazia inutili, mentre VW e Stellantis hanno recentemente sostenuto un programma pubblico "made in Europe" per incentivare l'uso di contenuti locali nei veicoli.
La mossa dell'Europa rispecchia tendenze simili in tutto il mondo, con i governi che adottano politiche industriali per garantire le filiere delle tecnologie pulite. Negli Stati Uniti, ad esempio, l'Inflation Reduction Act prevede requisiti specifici per i contenuti locali, legati ai crediti d'imposta per i veicoli elettrici.
Anche altre case automobilistiche hanno sottolineato l'importanza di una norma sul contenuto locale "made in Europe", che è stata estesa oltre i confini dell'UE per includere centri di produzione come la Turchia e il Regno Unito, nonché importanti partner commerciali come il Giappone.
Mentre le vendite di veicoli elettrici continuano a crescere a livello globale, rappresentando una quota crescente del mercato automobilistico, il modo in cui le regioni bilanciano competitività, politica industriale e obiettivi climatici sarà una questione defiper il futuro del settore.
