Singapour s'apprête à accueillir des véhicules autonomes de transport à la demande, les sociétés chinoises Pony AI Inc. et WeRide Inc. s'associant à des entreprises locales pour lancer des services de robotaxis dans la cité-État.
WeRide a annoncé qu'elle collaborera avec Grab Holdings Ltd de Singapour pour proposer des trajets autonomes aux utilisateurs empruntant deux itinéraires autorisés dans le quartier de Punggol.
Pony AI a annoncé un partenariat avec ComfortDelGro. Les deux entreprises prévoient de lancer leur service dans les prochains mois. Cette initiative positionne Singapour comme une plaque tournante majeure du transport autonome en Asie du Sud-Est.
L'Autorité des transports terrestres de Singapour a annoncé que son itinéraire couvrira 12 kilomètres à Punggol. WeRide et Grab exploiteront des véhicules sur des parcours de 10 et 12 km, correspondant aux itinéraires approuvés par le gouvernement pour les essais.
Singapour se positionne comme une plaque tournante du déploiement des robotaxis
Ces annonces font suite à une mise à jour du ministère des Transports de Singapour datant de juin. Cette mise à jour indiquait que le gouvernement envisageait de déployer des véhicules autonomes dans les ensembles de logements sociaux d'ici la fin de l'année et d'intégrer cette technologie au sein du réseau national de transports publics.
Les entreprises chinoises de conduite autonome étendent également leur présence à l'international. Pony AI et WeRide, cotées aux États-Unis, ainsi qu'Apollo Go de Baidu, déploient leurs efforts en Europe, en Asie du Sud-Est et au Moyen-Orient. Selon un précédent article de Bloomberg, Baidu Inc. s'apprête à lancer Apollo Go en Malaisie et à Singapour dès cette année.
Le pilote du robotaxi Tesla fait l'objet d'un examen minutieux après trois accidents à Austin
Aux États-Unis, les premières données de Tesla concernant son projet pilote de véhicules autonomes suscitent l'attention. Un rapport d'accident déposé auprès des autorités fédérales fait état de trois collisions liées au programme de robotaxis de Tesla, seulement dix jours après le lancement du projet pilote à Austin, au Texas. Tesla a omis de divulguer une grande partie des données détaillées dans ce rapport, invoquant le secret commercial.
La flotte, composée d'une douzaine de voitures environ, avait parcouru jusqu'à 7 000 miles au total, selon les chiffres cités dans le document. Le nombre exact de kilomètres parcourus par les voitures lors de la conférence téléphonique sur les résultats de Tesla, le 23 juillet, reste incertain. Les dirigeants ont indiqué que les véhicules avaient parcouru 7 000 miles, ce qui pourrait correspondre aux 30 premiers jours ou seulement aux kilomètres enregistrés entre le 22 et le 30 juin.
Les véhicules Tesla à Austin ne sont pas entièrement autonomes et nécessitent la présence d'un conducteur formé à bord. L'entreprise le désigne comme un « superviseur de sécurité ». À l'instar d'un moniteur d'auto-école, cette personne dispose d'un bouton d'arrêt d'urgence, peut accéder au volant et est le conducteur légalement responsable, prêt à reprendre le contrôle en cas de dysfonctionnement du système. Un programme intégrant un conducteur de sécurité humain devrait généralement enregistrer moins d'accidents.
Tesla affirme que son système Autopilot, utilisé principalement sur autoroute avec supervision humaine, n'a déclenché les airbags qu'environ une fois tous les 8 millions de kilomètres. L'entreprise assure également que le système est « 10 fois plus performant ».
