وتدير شركة WeRide الآن رحلات كاملة بدون سائق على تطبيق Uber في أجزاء من أبو ظبي، بعد أن أكدت الشركتان هذه الخطوة في بيان مشترك يوم الأربعاء، وفقًا لبلومبرج.
ويغطي الإطلاق 12 ميلاً مربعاً من جزيرة ياس، حيث يمكن الآن للركاب الذين يطلبون UberX أو Uber Comfort الحصول على مركبة لا يوجد بها إنسان في المقعد الأمامي.
يصبح هذا الخيار أكثر ترجيحًا عندما يختار الركاب نوع أوبر الجديد من المركبات ذاتية القيادة، والذي يبقى في نفس نطاق أسعار فئة الراحة. يأتي هذا التحول بعد عام تقريبًا من إطلاق الشركة لهذا المسار لأول مرة، مع إشراف سائقي السلامة على كل ميل.
لا يشمل التوسع جميع المسارات. فالرحلات البرية، وعمليات الاستلام من مطار أبوظبي الدولي، والرحلات الممتدة عبر الجزر الأخرى في عاصمة الإمارات العربية المتحدة، ستظل تتطلب وجود موظف سلامة في الخدمة حاليًا.
تبلغ مساحة هذه المنطقة الخاضعة للإشراف حوالي 30 ميلاً مربعاً. بدأت المرحلة الأولى من هذه الشراكة في ديسمبر 2024، عندما أطلقت أوبر و WeRide الخدمة الخاضعة للإشراف لأول مرة.
وتقول الشركتان الآن إنهما تخططان لتوسيع نطاق تغطية السيارات ذاتية القيادة داخل أبو ظبي ودفع الشراكة إلى دبي بعد ذلك.
توسيع الخدمة إلى المزيد من المدن العالمية
يتجاوز التعاون بين أوبر ووي رايد حدود الإمارات العربية المتحدة. ففي مايو الماضي، اتفق الجانبان على توسيع خدماتهما لتشمل 15 مدينة إضافية خارج الولايات المتحدة والصين خلال السنوات القليلة المقبلة.
أحد هذه المواقع هو الرياض، حيث بدأت مؤخرًا خدمة التوصيل مع سائقي الأمان. داخل الولايات المتحدة، تربط أوبر الركاب بسيارات ذاتية القيادة عبر وايمو في فينيكس وأوستن وأتلانتا.
تتم إدارة هذه المدن من خلال صفقات منفصلة ولكنها تتغذى على نفس تطبيق Uber.
انسحبت أوبر من سباق تطوير أنظمة القيادة الذاتية عام ٢٠٢٠، ببيع وحدتها الداخلية للقيادة الذاتية. ومنذ ذلك الحين، أعادت بناء استراتيجيتها من خلال إقامة أكثر من ٢٠ شراكة مع شركات تُطوّر أنظمة القيادة الذاتية.
استثمرت الشركة أيضًا مئات الملايين من الدولارات في المطورين، بما في ذلك WeRide، لضمان استمرار تشغيل منصتها مع كل من السائقين البشريين والمركبات الآلية. وأوضحت أوبر أن هذه الاستثمارات ستستغرق وقتًا لتتحول إلى عوائد، لأن أساطيل المركبات ذاتية القيادة لا تزال أصغر بكثير من عدد السيارات التي يقودها البشر والمنتشرة حاليًا على الطرق.
وتدير الشركة حاليًا العشرات من سيارات الأجرة الروبوتية WeRide في أبو ظبي وتخطط لتوسيع أسطولها.
إظهار النمو في جميع أنحاء الصين وخارجها
أعلنت شركة WeRide، التي تتداول في الولايات المتحدة وهونج كونج، خسارة قدرها 307 ملايين يوان في الربع الثالث، وهو ما يعادل حوالي 43 مليون دولار، وهو ما يقل عن خسارة قدرها 1.04 مليار يوان في العام السابق.
تمتلك الشركة تصاريح لاختبار السيارات ذاتية القيادة في ثماني دول. وتشير مراجعة أجرتها BloombergNEF إلى أن برامج Apollo Go وWeRide وPony AI التابعة لشركة Baidu تتصدر الآن منافسيها الأمريكيين من حيث عدد برامج سيارات الأجرة الآلية التي انتقلت من مرحلة الاختبار إلى الخدمة التجارية.
ولا يزال الكثير من هذا النشاط يحدث داخل الصين، ولكن هناك عمليات نشر تجري أيضًا في دبي وأبو ظبي وسنغافورة، مع وجود خطط لألمانيا والمملكة المتحدة ودول أوروبية أخرى.
لا تزال صناعة سيارات الأجرة الآلية تعاني من حالة من الفوضى. بعض الشركات التي جمعت مليارات الدولارات انهارت بعدdentفردية أو بعد فقدان مموليها. لكن الصين تواصل ضخ الأموال في قطاعات تعتبرها استراتيجية، بما في ذلك القيادة الذاتية.
لقد قامت الدولة بالفعل ببناء صناعة كبيرة للسيارات الكهربائية على مدى عقود من الزمن، والآن تدعم قوة سلسلة التوريد هذه الدفع نحو السيارات ذاتية القيادة.
قال البروفيسور وايسونغ شي من جامعة ديلاوير، الذي يدير مختبر أبحاث الأنظمة المتصلة والمستقلة في الجامعة: "في الولايات المتحدة، كان السوق هو المحرك الرئيسي. أما في الصين، فمعظم الأنظمة الحكومية هي المحرك الرئيسي". وأضاف أن أيًا من الأنظمة الحالية لا يعمل بكفاءة في ظروف قاسية كالثلوج الكثيفة.
أعادت الصين أيضًا إصدار تصاريح اختبار سيارات الأجرة الآلية هذا العام بعد أشهر من توقف الموافقات. أوقفت الجهات التنظيمية العملية في النصف الثاني من عام 2024 بعد احتجاجات سائقي سيارات الأجرة على مخاطر العمل.
والآن تراجعت هذه الشكاوى عن هدف بكين الوطني المتمثل في البقاء في السباق العالمي نحو النقل الذاتي.
