تعتزم وزيرة المالية راشيل ريفز فرض رسوم على المركبات الكهربائية بحسب المسافة المقطوعة لتعويض خسارة عائدات ضريبة الوقود. وبعد التشاور مع الجمهور، من المتوقع أن تدخل رسوم الطرق المقترحة من ريفز حيز التنفيذ اعتبارًا من أبريل 2028.
بحلول أوائل ثلاثينيات القرن الحالي، قد يُدرّ هذا المشروع 1.8 مليار دولار سنويًا للخزينة العامة. ومن المرجح أن يفرض ريفز رسومًا إضافية قدرها 3 بنسات لكل ميل على السيارات الكهربائية، بالإضافة إلى ضريبة الطرق الحالية، لتعويض النقص في إيرادات ضريبة الوقود
سيتعين على سائقي السيارات الكهربائية دفع مبلغ إضافي قدره 326 دولارًا سنويًا
تُشير التقارير إلى أن ريفز تدرس فرض رسوم على السيارات الكهربائية لكل ميل في ميزانيتها المقرر عرضها في 26 نوفمبر، وذلك للمساعدة في سد عجز في الميزانية يتراوح. ووفقًا لمصادر، فإن خطط الحكومة ستُلزم سائق السيارة الكهربائية العادي بدفع 250 جنيهًا إسترلينيًا (326 دولارًا أمريكيًا) إضافية سنويًا. في حين يدفع مالك السيارة التي تعمل بالبنزين أو الديزل حاليًا 600 جنيه إسترليني (784 دولارًا أمريكيًا) كرسوم على الوقود.
بموجب المقترحات، سيُفرض على سائقي السيارات الهجينة رسوم أقل لكل ميل مقارنةً بالسيارات عديمة الانبعاثات. إضافةً إلى ذلك، لن يتم tracإلكترونيًاtron، مع أن الخطط لا تُحدد ما إذا كانت الشاحنات الصغيرة والمركبات التجارية الخفيفة مشمولة في هذا النظام. ذلك، امتنعت وزارة الخزانة عن التعليق على أي تكهنات قبل 26 نوفمبر.
ومع ذلك، يؤكد المسؤولون أنهم ما زالوا حريصين على توسيع نطاق ملكية السيارات الكهربائية بما يتماشى مع المملكة المتحدة للوصول إلى الحياد الكربوني . وعند سؤال أحد ممثلي الحكومة عن إمكانية فرض رسوم على كل ميل يقطعه سائقو السيارات الكهربائية، علّق قائلاً: "تشمل ضريبة الوقود البنزين والديزل، ولكن لا يوجد ما يعادلها للسيارات الكهربائية. نريد نظامًا أكثر عدلاً لجميع السائقين مع دعمنا في الوقت نفسه للانتقال إلى السيارات الكهربائية."
في العام الماضي، حذّرت رابطة محترفي أساطيل المركبات من أن فرض رسوم على السيارات الكهربائية بنظام الدفع حسب الاستخدام قد يُفضي إلى عواقب غير متوقعة. وبالمثل، يقول السير ميل سترايد، وزير المالية في حكومة الظل، إنه من الخطأ أن تستهدف ريفز الركاب والسائقين لمجرد سدّ عجز في الميزانية من صنعها.
حتى الآن، قدمت الحكومة دعماً بقيمة 4 مليارات جنيه إسترليني للسيارات الكهربائية، بما في ذلك منح تصل قيمتها إلى 3750 جنيهاً إسترلينياً لكل سيارة مؤهلة. وأضاف متحدث رسمي أنه في حين يجب أن يُموّل النظام الضريبي الطرق والخدمات العامة بشكل عادل، سيواصل الوزراء دراسة تدابير إضافية لدعم سائقي السيارات الكهربائية.
مع ذلك، ادعى بيتر غولدينغ، الرئيس التنفيذي لشركة فليت تشيك، أن الأعباء الضريبية الجديدة قد تُبدد سريعاً التقدم الذي أحرزته الحوافز الضريبية. وأشار إلى أن تعديلات الميزانية على ضريبة المركبات العام الماضي زادت تكاليف تشغيل المركبات الكهربائية بنحو 2500 جنيه إسترليني على مدى خمس سنوات.
وقد اقترح البعض أن تخفض الحكومة ضريبة الوقود
دأبت الحكومات السابقة على تأجيل زيادات ضريبة الوقود تجنباً لإثارة استياء سائقي السيارات. ومع ذلك، تشير تقديرات مكتب مسؤولية الميزانية إلى أن التكلفة الإجمالية لهذا القرار، من عام 2010-2011 إلى عام 2025-2026، قد ارتفعت بحلول عام 2024 إلى حوالي 100 مليار جنيه إسترليني (130 مليار دولار أمريكي).
في وقت سابق، قال بول هولاند، المدير الإداري لأسطول المملكة المتحدة وأستراليا ونيوزيلندا في شركة كورباي وشركتها التابعة في المملكة المتحدة، أولستار، إن على ريفز خفض ضريبة الوقود للمساعدة في تحفيز النمو.
وأوضح قائلاً: "أسطول المركبات هو في طليعة التكاليف. فكل بنس من الرسوم الجمركية لا يؤثر فقط على الشركات أو الأسطول، بل يمتد تأثيره مباشرة إلى مشتريات البقالة الأسبوعية، وتكلفة الطرود، وسعر لتر الحليب. إن الإبقاء على تجميد الرسوم ليس مجرد لفتة سياسية، بل هو وسيلة لمنع التضخم من التسلل إلى كل قطاعات الاقتصاد."
وأضاف أن الحكومة يجب أن تستخدم ميزانية الخريف لتحفيز التحول إلى أنواع الوقود الأنظف، مثل مكافأة المشغلين الذين يتخذون خيارات مستدامة وخفض الرسوم الجمركية بما يعكس ذلك.
صرح كيفن غرين، الرئيس التنفيذي بالإنابة لشركة "لوجستيكس يو كيه"، بأن اقتراح ريفز بزيادة تكاليف أساطيل النقل لن يؤدي إلا إلى عرقلة النمو وزيادة معدلات التضخم. كما دعت جمعية النقل البري إلى تطبيق نظام خصم مرتبط بانبعاثات الكربون على ضريبة الوقود لتشجيع استخدام بدائل منخفضة الكربون، بما في ذلك الزيوت النباتية المعالجة بالهيدروجين، وتسريع الانتقال إلى أساطيل نقل خالية من الانبعاثات.
