من المرجح أن تجذب تقنية القيادة الذاتية من كوالكوم، التي تم تطويرها بالاشتراك مع بي إم دبليو، اهتمام العديد من شركات صناعة السيارات الأخرى بالحصول على تراخيص منها.
صرح الرئيس التنفيذي كريستيانو آمون لشبكة CNBC بأن إطلاق النظام سيُظهر كيفية عمله على الطرق العامة، وقد يُؤدي إلى سلسلة من الصفقات. تُسلط هذه الخطوة الضوء على توسع شركة تصنيع الرقائق الأمريكية، التي تتخذ من الولايات المتحدة مقرًا لها، لتشمل السيارات، أحد قطاعات أعمالها سريعة النمو، بالإضافة إلى الهواتف الذكية.
أعلنت بي إم دبليو وكوالكوم الأسبوع الماضي عن حزمة قيادة تعتمد على أشباه موصلات كوالكوم. يُطلق على المنتج اسم "نظام القيادة الآلية سنابدراغون رايد بايلوت"، وهو نظام مساعدة للسائق وليس نظام قيادة ذاتية بالكامل. يدعم النظام القيادة بدون استخدام اليدين على بعض الطرق، كما يُمكنه تغيير المسارات.
لا يجعل هذا النظام السيارة ذاتية القيادة بالكامل أو بدون سائق في حركة المرور. ستكون سيارة BMW iX3 أول سيارة تستخدم هذه التقنية. وتقول شركات صناعة السيارات إن هذه الميزة ستكون متاحة بحلول عام 2026 في 100 دولة.
شركة كوالكوم إن تصميمها كان منذ البداية ليتم ترخيصه لشركات تصنيع السيارات الأخرى غير بي إم دبليو. وفي مقابلة أجريت يوم الثلاثاء، قال آمون إن إطلاق المنتج من قبل بي إم دبليو سيتيح للمشترين والمنافسين فرصة واضحة لتقييم الأداء.
قال: "الجميع ينتظر هذه اللحظة، بما في ذلك نحن، لأن الناس أرادوا رؤية أدائها في الشارع". وأضاف أن سيارة iX3 ستُطرح مزودة بهذه التقنية في حوالي 60 دولة، مما سيخلق تجربة عملية واسعة النطاق.
"أعتقد أن ما أتوقع حدوثه، عندما يرى مصنعو المعدات الأصلية كيف تتم مقارنتها ومدى قدرتها التنافسية، سيؤدي ذلك إلى تأثير الدومينو" لشركات صناعة السيارات التي تتطلع إلى دمج هذه التقنية.
قال آمون إن الشركة "أحرزت تقدماً كبيراً" في المحادثات مع الشركات المصنعة الأخرى، لكنها "ليست مستعدة بعد للإعلان" عن أي شراكات جديدة.
يتماشى هذا النهج مع تحول أوسع نطاقاً في شركة كوالكوم
لا تزال الشركة تجني معظم أرباحها من الرقائق الإلكترونية المثبتة على الهواتف الذكية من شركات مثل شاومي وسامسونج. لكنها تتوسع في قطاعات مختلفة، تشمل معالجات الحواسيب الشخصية، وأشباه الموصلات لمراكز البيانات، وصناعة السيارات.
تُعدّ وحدة السيارات استثمارًا رئيسيًا. فقد حققت ما يقارب مليار دولار أمريكي بحلول الربع الثاني من العام، بنمو قدره 21% مقارنةً بالعام السابق. وتتوقع شركة كوالكوم أن تصل إيراداتها من قطاع السيارات إلى 8 مليارات دولار أمريكي بحلول عام 2029. ولتحقيق هذا الهدف، تعمل الشركة على تطوير تقنيات لأجزاء عديدة من السيارة.
يمكن لرقائقها تشغيل أنظمة مثل أنظمة الترفيه داخل السيارات وغيرها. وأعلنت شركة كوالكوم يوم الاثنين عن شراكتها مع جوجل كلاود لتمكين شركات صناعة السيارات من تطوير مساعدين رقميين خاصين بها.
يقول المحللون إن الاستراتيجية تتمثل في تقديم حزمة متكاملة من الحلول. وقال مرتضى علي، كبير المحللين في شركة كاونتربوينت للأبحاث: "تقوم شركة كوالكوم ببناء منظومة متكاملة بقيادة البرمجيات. والأهم من ذلك، أنها توفر حلولاً متكاملة تماماً للتحكم الذاتي، وهو ما كانت تفتقر إليه"
غالباً ما يُنظر إلى شركات صناعة السيارات التقليدية، وخاصة في أوروبا، على أنها متأخرة في مجال الميزات التي تعتمد على البرمجيات، مثل القيادة الذاتية، مقارنةً بمنافسيها من الصين. وتكتسب هذه الفجوة أهمية خاصة مع ازدياد عدد الطرازات التي تُضيف أنظمة مساعدة متطورة للسائق، وسعي العلامات التجارية للحفاظ على ولاء عملائها.
يشهد سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة تحولاً أيضاً
انخفضت أسهم شركة تسلا إلى أدنى مستوياتها في ثماني سنوات في أغسطس، حيث اختار المشترون السيارات الكهربائية من مجموعة متزايدة من المنافسين بدلاً من تشكيلة السيارات القديمة التي تبيعها شركة الرئيس التنفيذي إيلون ماسك، وذلك بناءً على معلومات تم مشاركتها مع رويترز .
يأتي هذا التراجع في ظلّ قيام المنافسين بزيادة الحوافز خلال فترة صعبة يمرّ بها قطاع السيارات الكهربائية. ويتوقع المحللون أن تستمر مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة بوتيرة متسارعة خلال شهر سبتمبر، ثم تنخفض لاحقاً بعد انتهاء العمل بالإعفاءات الضريبية الفيدرالية.
سيطرت تسلا في وقت من الأوقات على أكثر من 80% من سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. وفي أغسطس، بلغت حصتها 38% من إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية، وفقًا لبيانات كوكس الأولية. وكانت هذه المرة الأولى التي تنخفض فيها حصة الشركة عن 40% منذ أكتوبر 2027. في ذلك الوقت، كانت الشركة قد رفعت إنتاج طراز 3، أول سيارة تُنتج بكميات كبيرة في السوق. حتى في أوروبا، تُنافس بي إم دبليو ومرسيدس تسلا على حصتها السوقية، كما ذكر موقع Cryptopolitan .
