دور Early Flight Deck Automation في دفع طائرات الأعمال ذاتية القيادة بالكامل

تؤسس التطورات في تكنولوجيا الطيران الطريق لميزات الطيران المستقل في طائرات الأعمال، مع تقديم إمبراير رؤية جريئة لطائرة أعمال ذاتية القيادة بالكامل مدعومة بالذكاء الاصطناعي. عرضت الشركة المصنعة للطائرات البرازيلية مفهوماً لطائرة متوسطة الكابينة بثلاث مناطق كابينة غير مسمى في مؤتمر ومعرض NBAA للطيران التجاري والمعرض (BACE) العام الماضي. بينما أكدت إمبراير أن هذا المفهوم يمثل فكرة بدلاً من برنامج تطوير ملتزم، فقد أشعل الكشف النقاشات حول مستقبل الطيران المستقل في قطاع طائرات الأعمال.

سيرس وهوندا جيت تقودان الطريق في ميزات الطيران المستقل

لاعبان بارزان في قطاع طائرات الأعمال، سيرس وهوندا جيت، قد دمجا بالفعل ميزات الطيران المستقل في عروضهما، خاصة للحالات الطارئة. تتميز طائرة سيرس إيركرافت فيجن جيت وهوندا إيركرافت كومباني هوندا جيت إليت II بقابلية الهبوط التلقائي، أو العودة الآمنة. تسمح هذه الميزة الأمنية للطائرة بأخذ السيطرة في حالات الطوارئ، والملاحة إلى أقرب مطار مناسب، والتواصل مع مراقبة الحركة الجوية، وتنفيذ هبوط آمن.

التزام هوندا بالأتمتة

في إعلان عن هوندا جيت إليت II، أعربت شركة هوندا إيركرافت عن خططها لتقديم Throttle التلقائي والهبوط التلقائي الطارئ بحلول نهاية عام 2023. الهدف هو تعزيز السلامة التشغيلية وتقليل عبء العمل على الطيار من خلال دمج تقنيات الأتمتة، والتعزيز، والوعي بالموقف. بينما تمثل هذه التطورات خطوة كبيرة نحو الطيران المستقل، تعترف الصناعة بأن التغييرات التنظيمية وقبول الجمهور لا يزالان اعتبارات رئيسية.

الهبوط التلقائي من غارمين والمسار نحو الاستقلالية

كان إدخال الهبوط التلقائي، الذي طورته غارمين إنترناشونال، محورياً في دفع قدرات الطيران المستقل. تم عرضه في البداية في طائرة سيرس إيركرافت فيجن جيت، وبير M600 SLS، وداتش TBM 940. فاز نظام الهبوط التلقائي المعتمد بجائزة روبرت جيه كولير المرموقة في عام 2021. ينشط هذا النظام المستقل المعتمد أثناء حالات الطوارئ، ويوجه الطائرة وهبوطها بأمان دون تدخل بشري.

يستفيد الهبوط التلقائي من غارمين من التقنيات الموجودة ضمن منتجات قمرة القيادة المتكاملة الخاصة به، بما في ذلك الطيار الآلي، وقدرات الملاحة، وقدرات الاتصال، والأنظمة الأساسية الأخرى. تغلبت الشركة على التحديات من خلال دمج هذه التقنيات بشكل عملي، وضمان التوافق مع نماذج الطائرات المختلفة، ومعالجة المتطلبات الفريدة لكل منها.

طيارو الذكاء الاصطناعي على الأفق

تقوم ميرلين لابز، بالتعاون مع وزارة الدفاع الأمريكية، بتطوير ميرلين بايلوت، وهو نظام ذكاء اصطناعي يهدف إلى تحويل قدرات الأنظمة الإلكترونية للطائرات. بينما لا يزال الاعتماد قيد التقدم، تتصور ميرلين لابز تطبيق ذكائها الاصطناعي على طائرات مثل لوكهيد مارتن C130J سوبر هرقل للنقل. تعمل إكس وينغ، وهي شركة أخرى في كاليفورنيا، على منتجها سوبربايلوت، مستهدفة قطاع الشحن الجوي. يتم إدارة السوبربايلوت عن بُعد، مع مراقبة مركز المهمة وطاقم الأرض للطائرة والتدخل إذا لزم الأمر.

على الرغم من هذه التطورات، من المهم ملاحظة أن طياري الذكاء الاصطناعي المستقلين بالكامل لطائرات الأعمال قد لا يزالون في المستقبل. تركز شركات مثل ميرلين لابز وإكس وينغ على اعتماد الاستقلالية الأساسية، وإضافة مهارات إدراكية تدريجياً مثل معالجة اللغة الطبيعية. الهدف هو تمكين طياري الذكاء الاصطناعي من التواصل مع مراقبة الحركة الجوية وإكمال الطواقم البشرية على طائرات الأعمال الأكبر حجماً.

مستقبل طائرات الأعمال ذاتية القيادة

بينما لا يزال مفهوم طائرات الأعمال ذاتية القيادة من إمبراير فيrealm الأفكار، تشهد الصناعة وضع اللبنات الأساسية للطيران المستقل. دمج مقياس الارتفاع الراداري، والغاز التلقائي، والحوسبة المتقدمة لاتخاذ القرار في التنقل عبر الطقس والتضاريس يضع المسرح لمستقبل مع طائرات أعمال ذاتية القيادة. القرار النهائي، سواء كان لتبني التكنولوجيا المستقلة أو تفضيل طمأنينة طيار بشري، سيبقى مع الأفراد ذوي الصافي العالي والشركات التي تفكر في الملكية الخاصة لطائرات الأعمال من فئة الطائرات التجارية.