BYD Han EV 3.95 2023. تم التقاط الصورة في 4 نوفمبر 2023. تصوير: RL GNZLZ.تقدم شركة BYD، الصينية المصنعة للسيارات الكهربائية، تغطية شاملة لميزة الركن الذاتي. ففي حال تعطلها، حتى لو كان ذلك بسبب خلل برمجي، ستتكفل BYD بتكاليف الإصلاح، وتدفع تعويضات عن أي أضرار مادية، وتتولى قضايا الإصابات.
نشرت شركة BYD هذا التعهد على موقع ويبو ، مؤكدةً ثقتها الكاملة بنظامها المتقدم لمساعدة السائق (ADAS) المسمى "عين الله". لم يسبق لأي شركة سيارات أخرى أن قطعت وعداً مماثلاً.
قد يؤدي تأكيد شركة BYD إلى إعادة تشكيل كيفية تعامل شركات صناعة السيارات مع مسؤولية ميزات القيادة الذاتية.
يُشكّل هذا النظام تناقضًا صارخًا مع برنامج القيادة الذاتية الكاملة (FSD) من تسلا. فرغم أن برنامج FSD يُوحي بالقيادة الذاتية الكاملة، إلا أن تسلا تُسوّقه كأداة تجريبية لا تزال تتطلب من السائقين إبقاء أيديهم على عجلة القيادة ومراقبة الطريق. وتُذكّر الشركة المصنّعة للسيارات الكهربائية المستخدمين مرارًا وتكرارًا بأنهم، وليس الشركة، يتحمّلون المسؤولية القانونية في حال حدوث أي خلل.
بدلاً من مجرد طرح ميزات جديدة، تؤكد BYD أن لديك خيارات قانونية حقيقية في حال حدوث أي عطل، وهو أمر لا توفره أنظمة القيادة الذاتية الأخرى المخصصة للمستهلكين تقريبًا. وبهذا الالتزام، تسعى BYD إلى بناء أساس من الثقة القانونية والمالية.
لطالما حذرت الهيئات التنظيمية وخبراء السلامة من أن شركات صناعة السيارات تُطلق أدوات القيادة الذاتية قبل تحديد كيفية تحديد المسؤولية عند تعطل الأنظمة. ولسنوات، جادل صناع السياسات وجماعات المستهلكين بأن معايير السلامة متأخرة عن الانتشار السريع لأنظمة المساعدة الذاتية.
قد يُصبح عرض BYD أول مثال عملي لنقل المسؤولية من السائقين إلى المُصنِّع. وقد يُحدث هذا القرار rippleفي قطاع صناعة السيارات. فإذا كانت إحدى شركات صناعة السيارات مستعدة لدعم نظام مواقف السيارات من المستوى الرابع بأموال حقيقية، فقد تواجه شركات أخرى ضغوطًا لاتباع نفس النهج أو المخاطرة بالظهور بمظهر غير مسؤول.
قد يؤدي التوسع العالمي لشركة BYD إلى إعادة تشكيل قواعد الصناعة
في الوقت الحالي، يقتصر وعد شركة BYD بتغطية السوق على الصين فقط. ومع ذلك، ومع النمو السريع للعلامة التجارية في أسواق الغرب وأمريكا اللاتينية، يتساءل الكثيرون عما إذا كان هذا الوعد سيشمل الأسواق الخارجية أيضاً.
طرح المنتج على الصعيد الدولي في وقت تتحدى فيه شركة BYD معايير الصناعة في السوق المحلية. وتؤكد مكاسبها السريعة في مبيعات السيارات الكهربائية في الخارج الضغط الذي يمكن أن تمارسه على الأسواق الغربية.
إذا وسّعت شركة BYD نطاق وعدها ليشمل أسواق الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي، فقد يضطر المنظمون هناك إلى إعادة النظر في قواعد الأنظمة ذاتية القيادة. وقد يدفع ذلك أيضاً المنافسين العالميين، مثل تسلا ومرسيدس بنز وجنرال موتورز، إلى الارتقاء بمستوى المساءلة الذي تتميز به BYD أو مواجهة انتقادات من المشترين.
إذا كانت إحدى شركات صناعة السيارات تدعم أخطاء الذكاء الاصطناعي بأموالها الخاصة، فلماذا لا تفعل البقية ذلك؟
قد يُغيّر التزام BYD الأخير الجهة المسؤولة عن الأخطاء عندما تتولى أنظمة الذكاء الاصطناعي زمام الأمور. في مجالٍ تُعامل فيه معظم العلامات التجارية ميزات القيادة الذاتية على أنها شيءٌ يجب على المشترين استخدامه على مسؤوليتهم الخاصة، يُعدّ هذا الوعد غير مألوف وجريء، وهو يُعرّض رأس مال BYD للخطر لكسب ثقة المستهلك.
لا تُلزم شركة BYD سائقيها بتوقيع أي تنازلات أو إخلاءات مسؤولية قانونية. بل تُثبت جدارتها من خلال استثمار أموالها الخاصة لإثبات إيمانها بهذه التقنية. قد يُشكل هذا النهج نقطة تحول في سباق تطوير أنظمة قيادة ذاتية أكثر أمانًا وموثوقية.
