القوات الجوية تنفذ معارك طائرات بدون طيار بالذكاء الاصطناعي لاختبار طائرات القتال التعاونية مع التركيز على السلامة

في 19 أبريل، أعلنت وكالة مشاريع الأبحاث المتقدمة في الدفاع (DARPA) والقوات الجوية الأمريكية بشكل مشترك عن إجراء أول معارك طائرات حية بين طيارين بشريين وطائرة تقودها الذكاء الاصطناعي. تُجرى الاختبارات ضمن مشروع "تطور القتال الجوي" (ACE) التابع لـ DARPA، والذي يستمر منذ أربع سنوات.

معارك جوية بين الذكاء الاصطناعي والطيارين البشر

تحدث العقيد جيمس فالبيان، قائد مدرسة طياري اختبار القوات الجوية، والمقدم ريان هيفرون، مدير مشروع التطور القتالي الجوي (ACE) تحت إشراف وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة (DARPA)، مع الصحفيين في مؤتمر هاتفي حول عمليات الاختبار. وقالوا إن طائرة بحث معدلة للغاية من طراز F-16 تُدعى X-62 VISTA (محاكي الاستقرار المتغير في الرحلة لطائرات الاختبار) كانت مجهزة بوظائف الذكاء الاصطناعي، وخاضت عدداً من المعارك الجوية ضد نسخ قياسية من F-16 يقودها طيارون بشريون.

يُعد اختبار X-62 VISTA جزءاً من التمرين الذي أُجري لتقييم تطوير طائرات الضرب المشتركة، والمعروفة أيضاً باسم طائرات القتال التعاونية (CCA)، حيث تتوقع القوات الجوية الأمريكية تطوير أكثر من ألف طائرة خلال السنوات العشر القادمة.

وبمشاركة التفاصيل المحدودة، رفضوا الكشف عن نتائج المعارك الجوية الأولية، قائلين إنها مصنفة. لكنهم أشاروا إلى أن خوارزميات الذكاء الاصطناعي تم تدريبها أولاً على رحلات غير قتالية في VISTA، وأُجريت 21 مهمة قبل الانتقال إلى المعارك الجوية بدءاً من عام 2022. 

الجانب المثير للاهتمام هو أنه تم اتباع نهج مختلف لتدريب الذكاء الاصطناعي. فقد تم تدريبه من خلال السماح للخوارزمية بتعليم نفسها عن طريق تشغيل مليارات المحاكيات حول كيفية التحكم في الطائرة والتحرك بها في مجموعة واسعة من الاحتمالات، وظروف الطيران المختلفة، وقواعد الاشتباك للمهمة، متجنبين بذلك النهج المعتاد المتمثل في تزويد النظام بمئات تقارير الاشتباك الخاصة بالطيارين.

الذكاء الاصطناعي يتفوق على الطيارين البشر بدقة

كما أُبلغ بأن وكلاء ذكاء اصطناعي متعددين كانوا على متن طائرة فيستا إلى جانب طيارين بشريين قاموا بالتبديل بين هؤلاء الوكلاء لتقييم أدائهم، وكانت أفضل نقطة هي أن الطيارين البشر لم يضطروا أبداً إلى السيطرة على الطائرة من الذكاء الاصطناعي طوال فترة الاختبار.

وفقاً للملازم أول هيفرون، كان الذكاء الاصطناعي يؤدي أداءً أفضل باستمرار ضد الطيارين البشر خلال الاختبارات الأولية، التي أُجريت على محاكيات للتحقق من قدرات الذكاء الاصطناعي، لكنه قال إن رحلات المحاكي لم تتضمن قواعد الطيران التي تمنع إجهاد هيكل الطائرة إلى حد الكسر. وأُضيف ذلك إلى الخوارزمية قبل بدء جلسات الطيران الحية. كما تأكد من أن رحلات المحاكاة كانت آمنة باستمرار قبل إجراء عمليات الاشتباك الجوي الحية الفعلية.

قال العميد فالبيان إن طلاب مدرسة اختبار الطيران لعبوا دوراً رئيسياً في تخطيط الاختبارات. ووفقاً له، تم الطيران بالدفاع أولاً باستخدام الذكاء الاصطناعي في طائرة فيستا، ثم تم وضعها تدريجياً في أدوار هجومية أكثر، حتى اقتربت من 2000 قدم من الخصم البشري.

أوضح فالبيان أن قتال الطائرات (الدوغفايت) هو اشتباك خطير، وقد حدثت عشرات حالات التصادم على مر السنين في مجتمعات طائرات إف-16 وإف/إيه-18. ووفقاً له، إنها واحدة من أكثر المهارات الجوية تطلباً لإتقانها، ولهذا السبب بالتحديد، كان كل تركيزنا على السلامة.

المعمد مارك د. كيلي، القائد السابق لقائد القتال الجوي، كان يصر على أنه قبل أن تشارك القوات الجوية في اكتساب الذكاء الاصطناعي، يجب أن يكون طيارو المقاتلات راضين تمامًا فيما يتعلق بالسلامة والثقة في النظام. وبما أنهم سيتعاونون معه، وبدون رضاهم، فإنهم سيقاومون التكنولوجيا. وسيتم إجراء المزيد من الاختبارات مع استمرار القوات الجوية في البرنامج، كما سيقوم أمين القوات الجوية فرانك كيندال بالطيران في طائرة VISTA لاكتساب خبرة مباشرة بالنظام.