Компания General Motors приказала тысячам своих поставщиков исключить Китай из своих карт поставок, заявив, что это делается в зависимости от страны, торговые отношения которой с Америкой стали ежедневным делом, зависящим от случайности.
По данным Reuters, этот процесс фактически начался в конце 2024 года, но к началу 2025 года, после того как ситуация резко обострилась благодаря новой порции глобальных пошлин Дональда Трампа, General Motors решила, что хочет полностью отказаться от всего этого: от каждого болта, каждого датчика, каждого инструмента, к которому прикасались китайские руки.
Агентство Reuters сообщило, что некоторым поставщикам был установлен крайний срок — 2027 год — для полного прекращения сотрудничества. И в черном списке не только Китай. Такие страны, как Россия и Венесуэла, также находятся под аналогичными ограничениями в соответствии с правилами национальной безопасности США.
Торговые удары Трампа спровоцировали панику на заводах
Менеджерам цепочек поставок приходится постоянно находиться в обороне на фоне торговых войн Трампа с автомобильной промышленностью. Руководители General Motors начали требовать от поставщиков прекратить поиск самого дешевого варианта и начать искать наиболее безопасный.
«Устойчивость очень важна; необходимо обеспечить больший контроль над цепочкой поставок и точно знать, что и куда поступает», — заявил Шилпан Амин, руководитель отдела глобальных закупок компании, на недавней конференции.
Стратегия ориентирована на Северную Америку, где General Motors производит большую часть своих автомобилей. Компания также хочет, чтобы комплектующие для этих автомобилей производились в этом регионе. Неважно, если они поступают из Мексики или Канады.
А Китай? Не обсуждается.
Представитель компании якобы отказался комментировать внутренние изменения, но генеральный директор Мэри Барра не скрывала долгосрочных планов во время квартального отчета компании в октябре. «Мы работаем над обеспечением устойчивости цепочки поставок уже несколько лет», — сказала она, отметив, что они стараются закупать комплектующие в той же стране, где собираются автомобили.
Последние запреты Китая на экспорт редкоземельных элементов в апреле и октябре только подлили масла в огонь. Сначала они прекратили поставки некоторых критически важных материалов, используемых в электромобилях и автомобильнойtron. Затем последовали новые ограничения.
Распутать многолетние отношения с Китаем — задача непростая
И как раз тогда, когда ситуация казалась безнадежно плохой, Китай прекратил поставки от Nexperia , голландского производителя микросхем, поставляющего дешевые, но жизненно важные чипы для автомобильной промышленности. Заморозка последовала за спором о правах интеллектуальной собственности. В течение нескольких дней распространились предупреждения о том, что автомобильные заводы по всему миру могут остановиться.
Однако заменить масштабы китайского производства непросто и недешево. General Motors уже начала дистанцироваться от Китая, инвестируя в литиевый рудник в Неваде и объединяя силы с американской компанией по добыче редкоземельных элементов.
Но эта новая директива затрагивает более широкий круг вопросов, и поставщики комплектующих спешат ей соответствовать, но по-прежнему в основном испытывают трудности, поскольку эти предприятия десятилетиями базируются в Китае.
Коллин Шоу, глава MEMA (Ассоциации поставщиков автомобилей), пояснил : «В некоторых случаях на это ушло 20 или 30 лет, и мы пытаемся исправить ситуацию за несколько лет. Так быстро это не произойдет».
