A China parou de comprar gás natural liquefeito (GNL) dos Estados Unidos, interrompendo cargas por mais de dez semanas e ampliando os efeitos do conflito comercial sino -americano para o fornecimento de energia.
Desde que um navio -tanque de 69.000 -Tonne de Corpus Christi, Texas, chegou à província de Fujian no sudeste de Fujian, em 6 de fevereiro, nenhum outro navio de GNL dos EUA atracou na China.
Um segundo navio com destino ao continente mudou de rumo para Bangladesh, depois de não chegar antes que a tarifa de 15% no American LNG de Pequim tenha entrado em vigor em 10 de fevereiro. Desde então, esse dever aumentou para 49%, tornando o combustível não econômico para os compradores chineses no futuro próximo.
A HALT repete um bloco de um ano no GNL dos EUA durante o primeiro mandato de Donald Trump. Analistas dizem que o mais recente stand -off pode ter consequências mais amplas, aproximando a China dos suprimentos russos e obscurecendo as perspectivas dos terminais de exportação de bilhões de bilhões de dólares agora sendo construídos nos Estados Unidos e no México.
"Haverá consequências a longo prazo", disse Anne -Sophie Corbeau, especialista em Gas -Gas no Centro de Política Global de Energia da Universidade de Columbia. "Eu não acho que os importadores chineses de GNL jamaistracqualquer novo GNL dos EUA."
A China já toma apenas uma pequena parte do seu GNL dos Estados Unidos. Após a invasão de escala completa da Ucrânia na Rússia em 2022, as empresas chinesas acharam mais lucrativo revender cargas nos EUA para a Europa. No ano passado, apenas 6% das importações de GNL da China vieram de plantas americanas, abaixo de 11% em 2021.
Mesmo assim, grupos chineses, incluindo petrochina e sinopec, mantêm 13tracde longo prazo para o GNL dos EUA em relação a 2049. Esses acordos fora de passagem foram cruciais para financiar novos projetos da Costa do Golfo, mas os desenvolvedores tentaram recentemente renegociar termos para refletir uma inflação mais alta e a carga dos tarifas chinesas.
Enquanto isso, Pequim está se voltando para Moscou
No curto prazo, poucos esperam o comércio seja retomado. "A última vez que isso aconteceu, houve um hiato completo até que as autoridades chinesas concedessem isenções às empresas, mas isso foi em um momento em que a demanda de gás estava crescendo", disse Gillian Boccara, analista da Kpler. "Agora estamos analisando o menor crescimento econômico e achamos que os chineses podem suportar a perda dessas cargas por um longo tempo".
O embaixador da China na Rússia, Zhang Hanhui, disse nesta semana que os compradores chineses estavam ansiosos para levantar compras de GNL russo. "Muitos compradores estão pedindo à embaixada que ajude a estabelecer contatos com fornecedores russos, acho que haverá defimais [importações]", disse Zhang a repórteres.
A Rússia já é a terceira maior fornecedora de GNL da China, atrás da Austrália e do Catar, e os dois governos estão negociando um segundo gasoduto de gasolina entre a porte, o poder da Sibéria 2.
"Com as tarifas subindo para o nível em que são um embargo eficaz, veremos uma remodelação dos fluxos comerciais", disse Richard Bronze, da Consultancy Energy Aspects.
"Também esperamos que a demanda da Ásia caia de cinco a dez milhões de toneladas como um todo. Isso deve reduzir um pouco os preços do gás na Europa".
Por enquanto, os registros vazios de chegada nos portos chineses sublinham o impacto prático das tarifas que transformaram o GNL de um comércio de crescimento em uma carga encalhada, enquanto dava à Rússia outra abertura no maior mercado de gás da Ásia.
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