도널드 트럼프 전dent 은 자동차 배출가스 기준을 완화하겠다고 발표했는데, 이는 조 바이든 전dent 이 시행했던 강화된 규제를 사실상 되돌리는 것입니다.
트럼프 대통령은 월요일 백악관 집무실에서 연설하며
트럼프 대통령은 크라이슬러를 소유한 스텔란티스 NV의 존 엘칸 회장과 이 문제에 대해 논의했다고 밝혔습니다. 두 사람은 회담에서 환경 규제와 그것이 자동차 제조에 미치는 영향에 대해 이야기를 나눴습니다.
트럼프 대통령은 기자들에게 미국이 2020년에 적용했던 배출량 수준으로 "아마도" 돌아갈 것이라고 말했습니다. 그는 논의의 핵심이 "미국이 겪고 있는 환경 문제들 중 일부를 해결하는 것"이었다고 덧붙였습니다
대통령dent 바이든의 더욱 엄격한 기준이 "환경에는 아무런 차이도 만들지 못하면서" 자동차 생산을 매우 어렵게 만든다고 주장했습니다.
트럼프 대통령이 선호했던 이전 정책에 따르면 승용차의 온실가스 배출량은 마일당 204g, 경트럭은 마일당 284g으로 제한될 예정이었다.
2020년 기준치는 트럼프 대통령의 첫 임기 때 제안된 EPA 계획에 따라 유지될 예정이었지만, 바이든 대통령은 이후 이를 2027년에는 마일당 170g, 2032년에는 마일당 85g의 이산화탄소 배출량을 요구하는 규정으로 대체했습니다.
바이든 행정부의 기준에 따라 자동차 제조업체들은 전기차(EV) 라인업을 확대해야 한다는 압박을 받아왔습니다. 트럼프 전 대통령은 이러한 접근 방식을 비판하며, 제조업체들이 더욱 엄격해진 배출가스 기준을 충족하기 위해 무공해 모델에 집중하도록 강요하는 것이나 다름없다고 지적했습니다. 환경 단체들은 지구 온난화를 늦추기 위해서는 온실가스 배출량을 대폭 줄여야 하며, 미국의 경우 운송 부문이 여전히 온실가스 배출의 가장 큰 원인이라고 반박합니다.
트럼프는 자신의 접근 방식이 자동차 제조업체에게 더 관리하기 쉬우면서도 환경 친화적이라고 말합니다
월요일, 트럼프 대통령은 자신이 선호하는 방식이 환경 친화적이면서도 산업계가 감당할 수 있는 수준이라고 옹호했습니다. 그는 "우리는 매우 훌륭한 환경 기준이면서도 자동차 생산을 가능하게 하는 기준으로 되돌아갈 것"이라고 말했습니다. 또한 2020년 기준은 이미 충분히 엄격하여 자동차 생산에 위협이 되지 않는다고 강조했습니다.
환경보호청(EPA) 관계자는 아직 논평을 내놓지 않았습니다. 트럼프 대통령은 EPA에 이른바 "전기차 의무화" 정책을 폐지하라고 지시했으며, EPA는 바이든 행정부 시절 추진했던 여러 환경 규제를 단계적으로 완화하기 시작했습니다. 트럼프 대통령이 이대로 정책을 추진한다면, 지구 온난화를 억제하기 위해 마련된 엄격한 규제에서 크게 벗어나는 완화된 배출 규제로의 회귀가 될 것입니다.
