사진: 도요타는 수요일에 3월 말로 끝나는 회계연도 영업이익 전망치를 기존 3조 2천억 엔에서 3조 4천억 엔(약 303억 달러)으로 상향 조정했다.
도요타는 새로운 미국 수입 관세로 인해 1조 4500억 엔의 추가 비용이 발생할 것이라고 경고하면서도, 분기 실적에는 압박이 가해지겠지만 연간 전체적으로는 더tron실적을 기대한다고 밝혔습니다.
도요타는 9월 말로 끝나는 분기에 영업이익 8,340억 엔을 기록해 시장 예상치인 8,631억 엔에 미치지 못했다. 매출은 12조 3,800억 엔(약 810억 달러)으로 증가했으며, 이는 애널리스트 예상치인 12조 1,800억 엔을 상회하는 수치다.
도요타의 분기 순이익은 9729억 엔을 기록했으며, 회사 측은 일본과 북미 지역의 견조한 수요 덕분에 새로운 무역 비용에도 불구하고 판매 호조를 유지할 수 있었다고 밝혔다.
도요타는 수요일에 "미국 관세의 영향에도 불구하고, 우리 제품의 경쟁력에 힘입은tron수요로 인해 주로 일본과 북미 지역에서 판매량이 증가했으며, 가치 사슬 전반에 걸쳐 이익이 확대되었다"고 밝혔다.
관세가 도요타의 영업 이익과 미국 시장에 부담을 주고 있다
미국이 4월에 상호 관세를 도입한 이후 3분기 영업이익이 2분기 연속 감소했다고 발표했습니다
지난 7월 도쿄와 워싱턴 간의 무역 협정으로 당초 25%로 책정됐던 관세율이 15%로 인하됐으며, 새로운 관세율은 8월 7일부터 발효됐다. 그럼에도 불구하고 일본의 대미 자동차 수출은 계속 감소세를 보이고 있다. 9월 수출량은 8월의 28.4% 감소에 이어 24.2% 줄었다.
도요타는 밝혔습니다 . 일본에서도 환율 변동과 비용 상승이 수익에 압박을 가했습니다. 도요타는 북미에서 광범위하게 생산하고 있지만, 미국 판매량의 약 5분의 1은 여전히 수입차에 의존하고 있습니다. 따라서 도요타는 수입 관세를 고객에게 전가하지 않고 자체적으로 부담하고 있습니다.
카운터포인트 리서치의 부책임자인 리즈 리는 "관세와 환율의 역풍이 지속됨에 따라 이번 분기 수익성은 압박을 받을 것으로 예상되며, 3월 분기부터는 점진적으로 개선될 것으로 보인다"고 말했다. 리는 무역 비용이 안정되고 엔화 가치가 약세로 전환되면 다음 회계연도에는 다소 숨통이 트일 수 있겠지만, 전기차 제조업체와의 경쟁은 여전히 어려운 과제로 남을 것이라고 덧붙였다. 그녀는 "무역 비용이 안정되고 엔화 가치가 약세로 전환되면 다음 회계연도에는 수익성이 소폭 회복될 것으로 예상되지만, 전기차 경쟁 심화로 인해 상승 여력은 제한될 것"이라고 말했다.
하이브리드 차량 판매가 성장을 견인하는 반면, 배터리 전기차 라인업은 여전히 제한적입니다
도요타는 전기차에 대한 집중도를 높여왔으며, 회계연도 상반기 도요타
이러한 판매량의 대부분은 하이브리드 전기차였으며, 특히 하이브리드 시스템에 대한 수요가 여전히 강한 북미와 중국에서tron졌습니다.
하지만 현재 토요타는 순수 배터리 전기차 라인업이 제한적입니다. 리는 이로 인해 유럽과 동남아시아에서 사업을 확장하고 있는 중국 전기차 제조업체들과의 경쟁에 더욱 취약해질 수 있다고 지적했습니다.
수익성 악화에도 불구하고 도요타 차량에 대한 전 세계적인 수요는 꾸준히 유지되고 있습니다. 도요타는 9월까지 9개월 동안 530만 대의 차량을 판매하여 전년 동기 대비 4.7% 증가했다고 발표했습니다. 이 수치에는 도요타의 고급 브랜드인 렉서스 판매량이 포함됩니다.
