도요타, 90억 달러의 미국 관세 타격에도 불구하고 연간 이익 전망을 303억 달러로 상향 조정

도요타는 수요일 3월로 끝나는 회계 연도의 영업 이익 전망을 3.4조 엔(약 303억 달러)으로 상향 조정했으며, 이는 이전 3.2조 엔 전망보다 높은 수치입니다.

도요타는 새로운 미국 수입 관사가 회사에 1.45조 엔의 비용이 들 것이라고 경고하면서도 분기 실적 압박에도 불구하고 연간 전체적으로 더 강한 결과를 예상한다고 말하며 이러한 전망을 내놓았습니다.

9월에 끝나는 분기 동안 도요타는 8,340억 엔의 영업 이익을 보고했으며, 이는 8,631억 엔의 예상치보다 낮은 수치입니다. 동시에 매출은 분석가 추정치인 12.18조 엔과 비교하여 12.38조 엔(약 810억 달러)으로 증가했습니다.

도요타의 해당 분기 순이익은 9,729억 엔이었으며, 회사는 일본과 북미의 견조한 수요가 새로운 무역 비용 하에서도 판매 강도를 유지하는 데 도움이 되었다고 밝혔습니다.

“미국의 관세 영향에도 불구하고 제품의 경쟁력으로 인한 강력한 수요는 주로 일본과 북미에서 판매량을 증가시키고 가치 사슬 수익을 확대했습니다.”라고 도요타는 수요일 말했습니다.

관세, 도요타의 영업이익과 미국 시장에 부담으로 작용

3 분기는 미국이 4 월 '상호' 관세를 도입한 이후 도요타의 영업이익이 연속 두 번째로 감소한 분기였습니다.

7월 도쿄와 워싱턴 간 무역 협정으로 원래 제안된 25% 관세가 15%로 인하되었으며, 새로운율은 8월 7일부터 발효되었습니다. 그럼에도 불구하고 일본에서 미국으로의 자동차 선적은 계속 감소하고 있습니다. 9월 수출은 8월 28.4% 감소에 이어 24.2% 감소했습니다.

도요타는 발표했습니다. 수입 관세가 미국 관련 이익에 가장 큰 악재로 남아있다고 합니다. 일본에서는 환율 변동과 비용 증가 또한 수익성에 압박을 가했습니다. 도요타가 북미에서 광범위하게 생산하고 있음에도 불구하고, 미국 판매의 약 5 분의 1 은 여전히 수입 차량에 의존하고 있습니다. 해당 수입품에 대한 관세 비용은 고객에게 전가하지 않고 회사가 흡수하고 있습니다.

카운터포인트 리서치의 리즈 리(Liz Lee) 부사장은 “관세와 환율 역풍이 지속되는 가운데 [현재 분기] 동안 수익성에 압박이 유지될 것으로 예상되며, [3월 분기]부터 점진적인 개선이 있을 것”이라고 말했습니다. 리는 무역 비용이 안정되고 엔화가 약세로 전환될 경우 다음 회계연도에 일부 안도감이 있을 수 있지만, 전기차 제조업체들의 경쟁은 여전히 과제가 될 것이라고 덧붙였습니다. 그녀는 “무역 비용이 안정되고 엔화가 약세로 전환되면 다음 회계연도에 수익성이 소폭 회복될 것으로 보이나, 전기차 경쟁 심화는 상승 잠재력을 계속 제한할 것”이라고 말했습니다.

하이브리드 판매 성장 주도, 배터리 전기차 라인업은 여전히 제한적

도요타는 전기화 차량에 더 많은 주의를 기울이고 있으며, 회계연도 상반기 동안 도요타 및 렉서스 판매의 46.9% 가 해당 카테고리에서 나왔습니다.

이들 판매의 대부분은 하이브리드 전기차였으며, 특히 북미와 중국에서 하이브리드 시스템에 대한 수요가 강력하게 유지되고 있습니다.

그러나 도요타는 현재 완전히 배터리로 구동되는 전기차 라인업이 제한적입니다. 리는 이것이 유럽과 동남아시아에서 확장 중인 중국 전기차 제조업체들에 대한 경쟁 노출을 더 크게 만들 수 있다고 지적했습니다.

마진이tight함에도 불구하고 도요타 차량에 대한 글로벌 수요는 안정적으로 유지되었습니다. 회사는 9월까지 9개월간 530만 대의 차량 판매를 보고했으며, 이는 전년 동기 대비 4.7% 증가한 수치입니다. 이 총계에는 도요타의 럭셔리 브랜드 렉서스도 포함됩니다.