リーヴス、予算でEVドライバーに走行距離課金を導入

財務長官のレイチェル・リーヴス氏は、燃料税収入の損失を補うために、電気自動車（EV）に走行距離に応じて課金する計画である。公的相談の後、リーヴス氏はEV道路課金が2028年4月以降に発効する見込みであると提案した。

2030年代初頭までに、公的資金に年間18億ドルを生成する可能性がある。リーヴス氏は、燃料税からの収入損失を補うため、既存の道路税に加えてEVに1マイルあたり3ペンスの課金を導入する可能性が高い。リーヴス リーヴス

EV運転手は年間326の追加料金を支払う必要がある

リーヴスは reportedly（ reportedly） 検討中 11月26日の予算でEVの走行距離課金を検討しており、£200億〜£300億の 予算不足を埋める助けになるとされている。情報筋によると、政府の計画では、平均的なEV運転手が年間£250（326ドル）の追加料金を支払うことになる。現在、平均的なガソリンまたはディーゼル車の所有者は£600（784ドル）の燃料税を支払っている。

提案の下では、ハイブリッド運転手もゼロエミッション車両と比較して低い走行距離料金を支払うことになる。さらに、車両は電子적으로追跡されないが、計画にはバンや軽商用車が対象に含まれるかどうかは指定されていない。 財務省は、11月26日までのいかなる憶測についてもコメントを拒否している。

それでもなお、当局者は、 UKのネットゼロ の目標に沿ってEVの所有を拡大することに依然として熱意を持っていると主張している。EV運転手に対する走行距離課金の可能性について問われた政府代表は、「燃料税はガソリンとディーゼルをカバーするが、電気自動車には同等のものがない。私たちは、電気自動車への移行を支援しつつ、すべての運転手にとってより公平なシステムを望んでいる」と述べた。

昨年、Fleet Professionals Associationは、電気自動車に対する従量制課金が予期せぬ結果をもたらす可能性があると警告していた。同様に、現在、Shadow ChancellorのMel Stride卿は、リーヴスが自分の作り出した予算不足を修正するために単に通勤者や運転手を標的にするのは誤りだと述べている。

これまでに政府は、EV支援として40億ポンドを既に提供しており、対象車両1台あたり最大3,750ポンドの助成金を含んでいます。ある spokesperson は、税制が道路や公共サービスに公平に資金を提供する必要がある一方で、閣僚はEVドライバーを支援するための追加措置を引き続き模索していくと付け加えました。

しかし、FleetCheckの最高経営責任者（CEO）であるピーター・ゴールディングは、新たな税負担が税制インセンティブによって達成された進歩をすぐに逆転させる可能性があると主張しました。彼は、昨年の予算におけるVED（車両税）の変更により、EVのランニングコストが5年間で約2,500ポンド増加したと指摘しました。

一部の関係者は、政府が燃料税を削減すべきだと示唆していました。

過去の政府は、ドライバーの不満を避けるため、燃料税の引き上げを繰り返し先送りしてきました。しかし、OBR（予算責任局）の計算によると、2010-11年度から2025-26年度までのこの決定による総コストは、2024年までに約1,000億ポンド（1,300億ドル）にまで膨らんでいました。

以前、Corpayおよびその英国子会社であるAllstarのUKおよびANZフリート担当ディレクターであるポール・ホランドは、リーヴスに成長を促すために燃料税を削減するよう述べていました。

彼は次のように説明しました。「フリートはコストの最前線にいます。燃料税が1ペニー上がれば、それは単に企業やフリートに影響を与えるだけでなく、週次の食料品購入、荷物の配送コスト、牛乳1パイントの価格に直接跳ね返ります。凍結を維持することは、単なる政治的パフォーマンスではなく、インフレが経済の隅々まで忍び込むのを防ぐためのものです。」

彼はまた、政府は秋の予算案を使用して、クリーンな燃料への移行をインセンティブ化するべきだと付け加えました。例えば、持続可能な選択を行う事業者に報奨金を与え、これらを反映して燃料税を削減することです。 

Logistics UKの暫定CEOであるケビン・グリーンも、リーヴスのフリートにコストを追加する提案は、成長をさらに阻害し、インフレ率の上昇につながると述べました。Road Haulage Associationもまた、水素処理植物油などの低炭素代替品の使用を促進し、ネットゼロフリートへの移行を加速させるために、燃料税に排出量連動のrebate（還付金）を設定するよう呼びかけています。