レイチェル・リーブス財務大臣は、燃料税収入の減少を補うため、電気自動車（EV）に走行距離に応じた課金を導入する計画を立てています。パブリックコメントを経て、リーブス財務大臣が提案したEV道路課金は2028年4月から施行される予定です。.
2030年代初頭までに、年間18億ドルの財政的利益を生み出す可能性があります。リーブス氏は、燃料税による歳入の減少を補うため、既存の道路税に加えて、EVに1マイルあたり3ペンスの課税を導入する可能性が高いでしょう。リーブス
EVドライバーは年間326ドルの追加費用を支払う必要がある
リーブス を検討して を埋めるため、電気自動車（EV）の走行距離に応じた課金制度 財政赤字ている。関係筋によると、政府の計画では、EVドライバーは平均して年間250ポンド（326ドル）の追加負担を強いられることになるという。現在、ガソリン車またはディーゼル車の平均的な所有者は、燃料税として年間600ポンド（784ドル）を支払っている。
この提案によれば、ハイブリッド車のドライバーは、ゼロエミッション車に比べて走行距離あたりの料金が低くなる。さらに、車両は電子的に追跡されないが trac、tronはバンや小型商用車がこの制度の対象となるかどうかは明記されていない。 しかし、財務省は11月26日までは憶測についてコメントを控えるとしている。
に沿って電気自動車の普及拡大に引き続き意欲を示している 英国のネットゼロ 。電気自動車の運転者に対する走行距離に応じた課金の可能性について問われた政府関係者は、「燃料税はガソリンとディーゼルには適用されるが、電気自動車にはそれに相当する制度がない。我々は電気自動車への移行を支援しつつ、すべての運転者にとってより公平な制度を望んでいる」と述べた。
昨年、フリートプロフェッショナル協会は、電気自動車への従量制課金は予期せぬ結果をもたらす可能性があると警告した。同様に、影の財務大臣であるメル・ストライド卿は、リーブス州首相が自ら生み出した予算不足を補うためだけに通勤者やドライバーを標的にするのは間違っていると述べている。.
政府はこれまでに、対象となる車両1台につき最大3,750ポンドの補助金を含む、40億ポンドのEV支援を実施しています。広報担当者は、税制は道路や公共サービスへの公平な資金提供に不可欠であるものの、大臣はEVドライバーを支援するための追加措置を引き続き検討していくと付け加えました。.
しかし、フリートチェックの最高経営責任者（CEO）であるピーター・ゴールディング氏は、新たな税負担は税制優遇措置による成果をすぐに覆す可能性があると主張した。彼は、昨年のVED予算の変更により、EVのランニングコストが5年間で約2,500ポンド増加したと指摘した。.
政府が燃料税を削減すべきだと提案する者もいた
歴代政権は、自動車運転者の不満を避けるため、燃料税の引き上げを繰り返し見送ってきました。しかし、OBRの試算によると、この決定による2010～2011年度から2025～2026年度までの費用総額は、2024年までに約1,000億ポンド（1,300億ドル）にまで上昇しています。.
これに先立ち、コーペイとその英国子会社オールスターの英国およびオーストラリア・ニュージーランド地域フリート担当マネージングディレクターのポール・ホランド氏は、リーブス氏は成長促進のため燃料税を削減すべきだと述べていた。.
彼はこう説明した。「車両はコストの最前線にあります。関税の1ペニー増は、企業や車両に打撃を与えるだけではありません。毎週の買い物、荷物の代金、牛乳1パイントの価格に直接影響します。凍結を維持するのは、単なる政治的なジェスチャーではありません。インフレが経済の隅々まで浸透するのを阻止するためなのです。」
同氏はさらに、政府は秋の予算を活用して、持続可能な選択をする事業者に報酬を与えたり、これを反映して税金を削減するなど、よりクリーンな燃料への移行を奨励すべきだと付け加えた。.
ロジスティクスUKのケビン・グリーンCEO代行も、リーブス氏の車両コスト追加提案は成長をさらに阻害し、インフレ率の上昇につながるだけだと述べた。道路運送協会（ROA）も、水素化処理植物油などの低炭素代替燃料の使用を促進し、ネットゼロ車両への移行を加速させるため、排出量に応じた燃料税の還付を求めている。.
