La General Motors ha ordinato a migliaia di suoi fornitori di cancellare la Cina dalle loro mappe di approvvigionamento, affermando che ciò avviene in dipendenza di un Paese i cui rapporti commerciali con l'America sono diventati un lancio di moneta quotidiano.
Secondo Reuters, la spinta è effettivamente iniziata alla fine del 2024, ma all'inizio del 2025, dopo che le cose sono andate a gonfie vele a causa della nuova serie di dazi globali di Donald Trump, la General Motors ha deciso di voler eliminare tutto subito: ogni bullone, ogni sensore, ogni attrezzo toccato da mani cinesi.
Reuters ha affermato che ad alcuni fornitori è stata data una scadenza al 2027 per essere completamente svincolati. E non c'è solo la Cina nella lista nera. Anche paesi come Russia e Venezuela sono soggetti alle stesse restrizioni a causa delle norme sulla sicurezza nazionale degli Stati Uniti.
I colpi commerciali di Trump scatenano il panico nelle fabbriche
I responsabili della supply chain sono stati costretti a giocare in difesa senza sosta a causa delle guerre commerciali di Trump contro l'industria automobilistica. I dirigenti della General Motors hanno iniziato a chiedere ai fornitori di smettere di cercare l'opzione più economica e di iniziare a cercare quella più sicura.
"La resilienza è importante: bisogna assicurarsi di avere un maggiore controllo sulla propria catena di fornitura e sapere esattamente cosa sta arrivando e dove", ha affermato Shilpan Amin, responsabile degli acquisti globali dell'azienda, in una recente conferenza.
La strategia si concentra sul Nord America, dove General Motors produce la maggior parte dei suoi veicoli. L'azienda vuole che anche quei componenti siano prodotti nella regione. Va bene se provengono da Messico o Canada.
Ma la Cina? Fuori discussione.
Un portavoce dell'azienda avrebbe rifiutato di commentare le mosse interne, ma l'amministratore delegato Mary Barra non ha nascosto la direzione a lungo termine durante la conference call trimestrale dell'azienda di ottobre. "Stiamo lavorando ormai da alcuni anni per garantire la resilienza della catena di approvvigionamento", ha affermato, sottolineando che cercano di acquistare i componenti nello stesso Paese in cui vengono assemblate le auto.
Gli ultimi divieti di esportazione di terre rare imposti dalla Cina ad aprile e ottobre non hanno fatto altro che gettare benzina sul fuoco. In primo luogo, hanno tagliato fuori alcuni materiali critici utilizzati nei veicoli elettrici etrondelle auto. Poi sono arrivate ulteriori restrizioni.
Districare decenni di legami con la Cina è un disastro
E proprio quando la situazione non poteva peggiorare, la Cina ha bloccato le spedizioni di Nexperia , il produttore di chip olandese che fornisce chip economici ma essenziali all'industria automobilistica. Il blocco è seguito a una disputa sui diritti di proprietà intellettuale. Nel giro di pochi giorni, si sono diffuse voci secondo cui le fabbriche automobilistiche di tutto il mondo avrebbero potuto rimanere bloccate.
Tuttavia, sostituire la scala produttiva cinese non è facile, né economico. La General Motors ha già iniziato a prendere le distanze, investendo in una miniera di litio in Nevada e unendo le forze con un'azienda statunitense specializzata in terre rare.
Ma questa nuova direttiva ha un impatto più ampio e i fornitori di componenti si stanno affrettando a conformarsi, anche se la maggior parte di loro è ancora in difficoltà, poiché queste attività hanno sede in Cina da decenni.
Collin Shaw, a capo della MEMA (Vehicle Suppliers Association), ha spiegato chiaramente: "In alcuni casi, questo processo è durato 20 o 30 anni, e stiamo cercando di rimediare in pochi anni. Non accadrà così in fretta".
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