La chancelière Rachel Reeves prévoit de taxer les véhicules électriques au kilomètre afin de compenser la perte de recettes fiscales liées aux carburants. Après consultation publique, les péages routiers proposés par Mme Reeves devraient entrer en vigueur en avril 2028.
D'ici le début des années 2030, cela pourrait générer 1,8 milliard de dollars par an pour les finances publiques. Reeves devrait instaurer une taxe de 3 pence par mile pour les véhicules électriques, en sus de la taxe routière existante, afin de compenser la perte de recettes fiscales liée aux carburants
Les conducteurs de véhicules électriques devraient payer 326 $ de plus par an
Reeves envisagerait d' instaurer une taxe kilométrique pour les véhicules électriques dans son budget du 26 novembre afin de combler un déficit budgétaire. D'après ces mêmes sources, le gouvernement prévoit que le conducteur moyen d'un véhicule électrique paierait 250 livres sterling supplémentaires par an (environ 326 dollars). Actuellement, le propriétaire d'une voiture essence ou diesel paie en moyenne 600 livres sterling (environ 784 dollars) de taxe sur les carburants.
Selon ces propositions, les conducteurs de véhicules hybrides se verraient également appliquer des tarifs au kilomètre inférieurs à ceux appliqués aux véhicules zéro émission. De plus, les véhicules ne seraient pas trac,tronsi le projet ne précise pas si les fourgonnettes et les véhicules utilitaires légers sont concernés. Le Trésor a toutefois refusé de commenter toute spéculation avant le 26 novembre.
Les autorités insistent néanmoins sur leur volonté de développer le parc de véhicules électriques, conformément aux ambitions du Royaume-Uni en matière de neutralité carbone . Interrogé sur l'éventualité d'une taxe kilométrique pour les conducteurs de véhicules électriques, un représentant du gouvernement a déclaré : « La taxe sur les carburants s'applique à l'essence et au diesel, mais il n'existe pas d'équivalent pour les véhicules électriques. Nous souhaitons un système plus équitable pour tous les conducteurs, tout en soutenant la transition vers les véhicules électriques. »
L'an dernier, l'Association des professionnels de la gestion de flottes automobiles avait mis en garde contre les conséquences imprévues que pourrait avoir une tarification au kilomètre pour les voitures électriques. De même, Sir Mel Stride, le chancelier de l'Échiquier du cabinet fantôme, estime aujourd'hui qu'il serait erroné pour Reeves de cibler les usagers des transports en commun et les automobilistes uniquement pour combler un déficit budgétaire qu'elle aurait elle-même créé.
À ce jour, le gouvernement a déjà débloqué 4 milliards de livres sterling pour soutenir l'achat de véhicules électriques, notamment sous forme de subventions pouvant atteindre 3 750 livres sterling par véhicule éligible. Un porte-parole a ajouté que, si le système fiscal doit financer équitablement les routes et les services publics, les ministres continueront d'étudier des mesures complémentaires pour accompagner les conducteurs de véhicules électriques.
Cependant, Peter Golding, directeur général de FleetCheck, a affirmé que les nouvelles charges fiscales pourraient rapidement anéantir les progrès réalisés grâce aux incitations fiscales. Il a souligné que les modifications apportées à la taxe sur les véhicules (VED) dans le budget de l'année dernière avaient augmenté les coûts d'utilisation des véhicules électriques d'environ 2 500 £ sur cinq ans.
Certains avaient suggéré que le gouvernement réduise les taxes sur les carburants
Les gouvernements précédents ont systématiquement reporté les hausses de taxes sur les carburants afin de ne pas mécontenter les automobilistes. Cependant, l'OBR estime qu'en 2024, le coût total de cette décision, entre 2010-2011 et 2025-2026, aura atteint environ 100 milliards de livres sterling (130 milliards de dollars).
Auparavant, Paul Holland, directeur général de Corpay et de sa filiale britannique Allstar pour le Royaume-Uni et l'Australie-Nouvelle-Zélande, avait déclaré que Reeves devrait réduire les taxes sur les carburants pour stimuler la croissance.
Il a expliqué : « Les flottes de véhicules sont en première ligne face à l’augmentation des coûts. Chaque centime de taxe supplémentaire ne se répercute pas seulement sur une entreprise ou une flotte ; il se répercute directement sur les courses hebdomadaires, le coût d’un colis et le prix d’un litre de lait. Le maintien du gel n’est pas un geste politique ; il s’agit d’empêcher l’inflation de se propager dans tous les secteurs de l’économie. »
Il a ajouté que le gouvernement devrait profiter du budget d'automne pour encourager la transition vers des carburants plus propres, par exemple en récompensant les opérateurs qui font des choix durables et en réduisant les droits d'accise en conséquence.
Le directeur général par intérim de Logistics UK, Kevin Green, a également déclaré que la proposition de Reeves d'alourdir les coûts des flottes ne ferait que freiner davantage la croissance et entraîner une hausse de l'inflation. La Road Haulage Association réclame par ailleurs une ristourne sur la taxe sur les carburants indexée sur les émissions afin de promouvoir l'utilisation d'alternatives à faible teneur en carbone, notamment l'huile végétale hydrotraitée, et d'accélérer la transition vers des flottes à zéro émission nette.
