Reeves introduira des péages par mile pour les conducteurs de VE au budget

La chancelière Rachel Reeves prévoit de facturer les véhicules électriques (VE) au mile pour compenser la perte de revenus de la taxe sur le carburant. Suite à une consultation publique, Reeves a proposé que les péages routiers pour les VE entrent en vigueur à partir d'avril 2028.

Début des années 2030, cela pourrait générer 1,8 milliard par an pour les caisses publiques. Reeves est susceptible de mettre en œuvre une taxe de 3 pence par mile pour les VE en plus de la taxe routière existante pour compenser la perte de revenus de la taxe sur le carburant. Reeves Reeves

Les automobilistes de VE devraient payer un supplément de 326 par an

On rapporte que Reeves envisage des péages par mile pour les VE dans son budget du 26 novembre pour aider à combler un déficit budgétairede 20 à 30 milliards de livres sterling. Selon des sources, les plans du gouvernement verraient le conducteur moyen de VE payer un supplément de 250 £ (326 $) par an. Actuellement, le propriétaire moyen d'une voiture essence ou diesel paie 600 £ (784 $) de taxe sur le carburant.

Selon les propositions, les conducteurs de véhicules hybrides seraient également facturés des frais par mile inférieurs par rapport aux véhicules à zéro émission. De plus, les véhicules ne seraient pas suivis électroniquement, bien que les plans ne précisent pas si les fourgonnettes et les véhicules utilitaires légers font partie du schéma. Le Trésor a cependant refusé de commenter toute spéculation avant le 26 novembre.

Néanmoins, les fonctionnaires insistent sur le fait qu'ils sont toujours désireux d'élargir la propriété de VE en ligne avec les objectifs de neutralité carbone du Royaume-Uni. Un représentant du gouvernement, interrogé sur la possibilité de péages par mile pour les conducteurs de VE, a déclaré : « La taxe sur le carburant couvre l'essence et le diesel, mais il n'y a pas d'équivalent pour les véhicules électriques. Nous voulons un système plus juste pour tous les conducteurs tout en soutenant la transition vers les véhicules électriques. »

L'année dernière, l'Association des professionnels des flottes avait mis en garde contre le fait qu'une taxe à l'usage pour les voitures électriques pourrait avoir des conséquences imprévues. De même, Sir Mel Stride, le chancelier fantôme, dit qu'il serait incorrect que Reeves cible les navetteurs et les conducteurs simplement pour combler un déficit budgétaire qu'elle a elle-même créé.

Jusqu'à présent, le gouvernement a déjà fourni 4 milliards de livres sterling de soutien aux VE, y compris des subventions allant jusqu'à 3 750 £ pour chaque véhicule éligible. Un porte-parole a ajouté que bien que le système fiscal doit financer équitablement les routes et les services publics, les ministres continueront d'explorer des mesures supplémentaires pour soutenir les conducteurs de VE.

Cependant, Peter Golding, directeur général de FleetCheck, a affirmé que les nouvelles charges fiscales pourraient rapidement inverser les progrès réalisés grâce aux incitations fiscales. Il a souligné que les modifications budgétaires apportées à la VED l'année dernière ont augmenté les coûts de fonctionnement des véhicules électriques d'environ 2 500 £ sur cinq ans.

Certains avaient suggéré que le gouvernement réduise la taxe sur le carburant

Les gouvernements précédents ont à plusieurs reprises reporté les augmentations de la taxe sur le carburant afin d'éviter de mécontenter les automobilistes. Cependant, l'OBR calcule qu'en 2024, le coût total de cette décision, de 2010-11 à 2025-26, avait atteint environ 100 milliards de livres sterling (130 milliards de dollars).

Plus tôt, Paul Holland, directeur général des flottes au Royaume-Uni et en ANZ chez Corpay et sa filiale britannique, Allstar, avait précédemment déclaré que Reeves devrait réduire la taxe sur le carburant pour stimuler la croissance.

Il a expliqué : « Les flottes sont en première ligne des coûts. Un penny de taxe n'affecte pas seulement une entreprise ou une flotte ; cela se répercute directement dans les courses hebdomadaires, le coût d'un colis et le prix d'un litre de lait. Maintenir le gel n'est pas un geste politique ; il s'agit d'empêcher l'inflation de s'infiltrer dans tous les coins de l'économie. »

Il a ajouté que le gouvernement devrait utiliser le Budget d'automne pour inciter à passer à des carburants plus propres, par exemple en récompensant les opérateurs qui font des choix durables et en réduisant la taxe pour refléter cela. 

Le directeur général par intérim de Logistics UK, Kevin Green, a également déclaré que la proposition de Reeves d'ajouter des coûts aux flottes ne ferait qu'entraver davantage la croissance et entraîner des taux d'inflation plus élevés. L'Association du transport routier de marchandises (Road Haulage Association) appelle également à un remboursement lié aux émissions sur la taxe sur le carburant pour promouvoir l'utilisation d'alternatives à faible carbone, y compris l'huile végétale hydrotraitée, et accélérer la transition vers des flottes à zéro émission nette.