InDrive diversifie ses activités au-delà du transport de personnes avec un nouveau projet de « super-application ». Le déploiement débute par la livraison de courses au Kazakhstan et s'étendra à d'autres services au cours des 12 prochains mois au Brésil, en Colombie, en Égypte, au Pakistan, au Pérou et au Mexique.
L'entreprise californienne affirme que cette initiative s'appuie sur plus de 360 millions de téléchargements d'applications et 6,5 milliards de transactions dans le monde, ce qui la maintient au deuxième rang des applications de covoiturage les plus téléchargées au monde depuis 2022, derrière Uber.
« Si les clients utilisent vos services plus fréquemment, alors, bien sûr, ils restent plus longtemps, ils sont plus précieux dans l'écosystème et, globalement, ils sont plus fidèles », a déclaré Andries Smit, directeur de la croissance commerciale chez InDrive, dans une interview accordée à TechCrunch.
Les courses alimentaires sont prioritaires car la livraison connaît une croissance rapide. L'entreprise a comptabilisé plus de 41 millions de commandes en livraison en 2024 et plus de 14 millions au deuxième trimestre 2025, faisant des livraisons l'un de ses secteurs d'activité à la croissance la plus rapide.
Au Kazakhstan, ce service de livraison de courses propose plus de 5 000 articles et promet une livraison en 15 minutes. Selon l'entreprise, les tests pilotes ont généré un score de recommandation client de 83 % et une moyenne de cinq achats de courses par utilisateur et par mois.
InDrive accroît son réseau de dark stores de 30 % au Kazakhstan
Smit a indiqué que le Kazakhstan utilise un système de dark store.
La plupart des produits proposés sont des plats préparés, avec environ 10 % de produits frais, une composition visant à fidéliser la clientèle. Il a ajouté que le format variera selon les marchés, avec des partenariats locaux probables là où les petits commerces de proximité sont courants. Sans donner de chiffres précis, Smit a indiqué qu'InDrive a augmenté de 30 % le nombre de ses « dark stores » dans le pays depuis août.
Bien qu'InDrive soit présente dans 982 villes de 48 pays et leader dans huit d'entre eux, son tant que super-application a lieu au Kazakhstan. Smit a souligné la forte progression de l'adoption du numérique dans la région, la plus grande économie d'Asie centrale, et a précisé que c'est également là qu'InDrive emploie le plus grand nombre de personnes, notamment pour ses activités de R&D et d'exploitation.
Bien qu'elle n'ait pas communiqué ses indicateurs clés de performance locaux, une étude de Dealroom réalisée en collaboration avec Astana Hub indique que l'activité de l'entreprise au Kazakhstan a progressé de 44 % au cours des douze derniers mois. Cette même étude évalue l'écosystème technologique national à 26 milliards de dollars, soit une multiplication par 18 depuis 2019.
Des applications de courses locales sont déjà disponibles pour les consommateurs kazakhs, mais InDrive prévoit de miser principalement sur les prix, avec pour objectif de devenir le Aldi des courses en ligne.
« Il existe des problèmes d'accès et d'inégalités, et même des difficultés d'accès pour certains produits alimentaires », a déclaré Smit. « Certains de nos consommateurs soucieux des prix finissent par ne pas acheter aux bons endroits ou n'achètent pas les bons produits, et ils en sont conscients, mais ils ont l'impression de n'avoir pas d'autre choix. »
Les leçons tirées de WeChat et les outils d'IA façonnent la stratégie de super-application d'InDrive
WeChat et Gojek sont des réussites reconnues. D'autres, comme les tentatives de Meta, ont rencontré des difficultés. Smit, qui a collaboré avec WeChat en 2016, a déclaré que l'équipe s'appuiera sur cette expérience et intégrera l'IA à l'application afin de personnaliser les services et d'améliorer l'accessibilité pour les personnes handicapées et les utilisateurs ayant un faible niveau d'alphabétisation.
Uber , un concurrent majeur, a également élargi son offre avec Uber Eats sur certains marchés. Selon Smit, InDrive cible davantage les utilisateurs soucieux du rapport qualité-prix, même s'il existe un certain chevauchement. « Globalement, nous nous adressons à un consommateur attentif aux prix », a-t-il déclaré.
« L’Inde est un casse-tête pour nous », a déclaré Smit. L’entreprise concentre désormais ses efforts sur les villes prioritaires et teste différents modèles de transport de marchandises, la rémunération journalière des chauffeurs et un taux de commission defi.
Smit a indiqué que l'entreprise avait connu des débuts difficiles dans plusieurs pays, notamment au Pakistan, où elle est ensuite devenue le leader du transport à la demande après le retrait d'Uber. « Certains marchés étaient peu dynamiques, mais la croissance a été lente et progressive, et puis, pour une raison ou une autre, un concurrent a connu un coup d'arrêt », a-t-il expliqué.
