General Motors a ordonné à des milliers de ses fournisseurs de supprimer la Chine de leurs chaînes d'approvisionnement, expliquant que cette décision est motivée par la dépendance à un pays dont les relations commerciales avec l'Amérique sont devenues un véritable jeu de pile ou face.
Selon Reuters, la démarche a en réalité commencé fin 2024, mais début 2025, après une accélération fulgurante due à la nouvelle série de droits de douane mondiaux imposés par Donald Trump, General Motors a décidé de tout simplement éliminer immédiatement la production : chaque boulon, chaque capteur, chaque outil touché par des mains chinoises.
Reuters a indiqué que certains fournisseurs avaient jusqu'en 2027 pour se désengager complètement. Et la Chine n'est pas la seule sur la liste noire. Des pays comme la Russie et le Venezuela sont également soumis aux mêmes restrictions, en raison des règles de sécurité nationale américaines.
Les mesures commerciales de Trump déclenchent la panique dans les usines
Les responsables de la chaîne d'approvisionnement sont constamment sur la défensive face aux guerres commerciales menées par Trump contre l'industrie automobile. Les dirigeants de General Motors ont exigé que leurs fournisseurs cessent de privilégier l'option la moins chère au détriment de la sécurité.
« La résilience est importante ; il est essentiel de mieux contrôler sa chaîne d'approvisionnement et de savoir précisément ce qui arrive et où », a déclaré Shilpan Amin, responsable des achats mondiaux de l'entreprise, lors d'une récente conférence.
La stratégie est axée sur l'Amérique du Nord, où General Motors fabrique la plupart de ses véhicules. L'entreprise souhaite également que ces pièces soient produites dans la région. Qu'elles proviennent du Mexique ou du Canada n'est pas un problème en soi.
Mais la Chine ? Hors de question.
Un porte-parole de l'entreprise aurait refusé de commenter ces changements internes, mais la PDG, Mary Barra, n'a pas caché la stratégie à long terme lors de la conférence téléphonique trimestrielle d'octobre. « Nous travaillons depuis quelques années à renforcer la résilience de notre chaîne d'approvisionnement », a-t-elle déclaré, précisant qu'ils s'efforcent d'acheter des pièces dans le même pays où les voitures sont assemblées.
Les dernières interdictions d'exportation de terres rares imposées par la Chine en avril et octobre n'ont fait qu'attiser les tensions. Dans un premier temps, elles ont bloqué l'accès à certains matériaux essentiels utilisés dans les véhicules électriques et l'tronautomobile. Puis, d'autres restrictions ont été mises en place.
Démêler des décennies de liens avec la Chine est un véritable casse-tête.
Alors que la situation semblait déjà critique, la Chine a suspendu les livraisons de Nexperia , le fabricant de puces néerlandais qui fournit des composants essentiels et bon marché à l'industrie automobile. Ce gel des livraisons faisait suite à un différend concernant les droits de propriété intellectuelle. En quelques jours, des rumeurs circulaient selon lesquelles les usines automobiles du monde entier pourraient être paralysées.
Remplacer la capacité de production chinoise n'est ni facile ni bon marché. General Motors a déjà commencé à prendre ses distances, en investissant dans une mine de lithium au Nevada et en s'associant à une entreprise de terres rares aux États-Unis.
Mais cette nouvelle directive a une portée plus large, et les fournisseurs de pièces s'empressent de s'y conformer, mais ils rencontrent encore pour la plupart des difficultés, car ces opérations sont basées en Chine depuis des décennies.
Collin Shaw, qui dirige la MEMA (Association des fournisseurs de véhicules), a clairement indiqué : « Dans certains cas, ce problème se construit depuis 20 ou 30 ans, et nous essayons de le résoudre en quelques années. Cela ne se fera pas aussi rapidement. »
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