Ford rejoint GM dans l’abandon du programme de crédit de location de VE de $7,500

Ford Motor, un constructeur automobile basé au Michigan, a retiré une initiative permettant aux concessionnaires d’offrir un crédit d’impôt de 7 500 $ sur les locations de véhicules électriques (VE). Le constructeur a pris cette décision après la fin de la subvention gouvernementale le 30 septembre.

Dans un communiqué daté du 9 octobre, un représentant de Ford a mentionné que l’objectif de l’entreprise n’est pas de réclamer le crédit d’impôt VE, mais de maintenir des paiements de location compétitifs sur le marché.

La décision de Ford est similaire à celle de General Motors (GM), un autre constructeur automobile, que l’entreprise a prise le mercredi 8 octobre. Alors que des constructeurs comme Hyundai et Stellantis offrent des incitations en espèces pour aider les acheteurs, Ford et GM ont choisi une approche différente.

Ford copie GM en annulant le programme de crédit d’impôt

Les divisions de financement de Ford avaient élaboré un plan stratégique pour acheter des VE auprès des stocks de leurs concessionnaires. Par la suite, elles soumettraient une demande de crédit de 7 500 $ pour ces véhicules et utiliseraient les fonds pour ajuster les conditions de location pour leurs clients.

Suite à sa décision de annuler le programme, le porte-parole de Ford a souligné que Ford Credit continue d’offrir un financement à 0 % pendant 72 mois. En plus de Ford Credit, le représentant a indiqué que l’entreprise propose également d’autres incitations.

La décision de General Motors d’arrêter un programme similaire aurait été influencée par les préoccupations soulevées par le sénateur américain et ancien concessionnaire Bernie Moreno, de l’Ohio. Ford, cependant, n’a pas détaillé publiquement les raisons de son annulation.

En attendant, des rapports de sources fiables ont noté que les deux constructeurs ont établi leurs stratégies après avoir consulté des responsables de l’Internal Revenue Service (IRS).

Les ventes de VE continuent de susciter des débats houleux parmi les dirigeants de l’automobile, car certains, comme le PDG de Ford Jim Farley, mettent en garde contre un effondrement potentiel du marché des véhicules électriques sans ce crédit. En revanche, d’autres, comme le PDG de Hyundai Motor North America, estiment que ce marché est plus solide.

Moreno exprime sa satisfaction face à la décision de GM concernant le crédit d’impôt fédéral

Vers la fin du mois de septembre, GM a élaboré un plan pour que sa division de prêt interne achète des VE auprès de ses concessionnaires. À ce moment-là, les constructeurs automobiles comptent demander le crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ pour ces voitures, puis utiliser les fonds pour aider leurs clients avec les contrats de location de VE jusqu’à la fin de l’année. 

Plus tard, après plusieurs considérations, y compris les préoccupations de Moreno, GM a mis fin au programme. L’entreprise a déclaré : « Après y avoir réfléchi, nous avons choisi de ne pas poursuivre le crédit d’impôt », sans fournir de détails supplémentaires sur ce choix. 

Suite à la décision de GM, Moreno a exprimé sa satisfaction quant au choix du constructeur automobile d’abandonner le plan de crédit d’impôt VE lors d’une interview avec des journalistes. Il a souligné que les subventions VE ont pris fin le 30 septembre et il estime que tous les autres constructeurs automobiles suivront l’exemple de GM.

« J’ai hâte de collaborer avec GM alors que nous mettons en œuvre plusieurs politiques pour soutenir notre industrie automobile nationale », a-t-il ajouté.

Le programme de crédit d’impôt fédéral visait à aider les concessionnaires à naviguer la fin du crédit d’impôt, car ils craignaient de se retrouver avec des VE invendus qui pourraient être difficiles à commercialiser. Selon une source au courant de la situation, GM comptait demander le crédit pour des dizaines de milliers de VE que les concessionnaires avaient conservés.

Dans un développement connexe, les tarifs douaniers de l’administration Trump coûteront près de 20 % de la marge bénéficiaire de l’industrie automobile cette année, selon une nouvelle recherche de Moody’s Ratings. Ce chiffre représente un impact d’environ 30 milliards de dollars.

Cet impact sur le secteur survient alors que les constructeurs automobiles cherchent à naviguer une série de défis, y compris une concurrence féroce de la Chine et la transition vers les véhicules électriques. Les constructeurs s’adaptent également à la fin des crédits d’impôt fédéraux et d’autres aides financières destinées à stimuler la fabrication américaine de VE.

Les effets néfastes des tarifs douaniers ne se sont pas encore fait sentir, car les États-Unis négocient encore avec de grands partenaires commerciaux, notamment le Canada, le Mexique et la Corée du Sud.

Derrière ces problèmes, les ventes de voitures ont connu un essor cette année. Plusieurs entreprises ont évité d’augmenter les prix de leurs véhicules depuis l’entrée en vigueur des tarifs ; cependant, il est incertain de combien de temps elles pourront maintenir cette position.