La canciller Rachel Reeves planea cobrar a los vehículos eléctricos (VE) por milla para compensar la pérdida de ingresos por impuestos al combustible. Tras una consulta pública, se espera que los cargos viales propuestos por Reeves entren en vigor a partir de abril de 2028.
Para principios de la década de 2030, podría generar 1.800 millones de dólares anuales para el erario público. Es probable que Reeves implemente un cargo de 3 peniques por milla para vehículos eléctricos, además del impuesto de circulación existente, para compensar la pérdida de ingresos derivada del impuesto al combustible
Los conductores de vehículos eléctricos tendrían que pagar 326 dólares adicionales al año
Según se informa, Reeves está considerando incluir tarifas por milla para vehículos eléctricos en su presupuesto del 26 de noviembre para ayudar a cubrir un déficit presupuestario deesterlinas. Según fuentes, los planes del gobierno implicarían que el conductor promedio de un vehículo eléctrico pagara 250 libras esterlinas (326 dólares) adicionales al año. Actualmente, el propietario promedio de un automóvil de gasolina o diésel paga 600 libras esterlinas (784 dólares) en impuestos sobre el combustible.
vehículos híbridos también pagarían tarifas por milla más bajas que los de vehículos de cero emisiones. Además, los vehículos no serían tracelectrónicamentetron, aunque los planes no especifican si las furgonetas y los vehículos comerciales ligeros forman parte del programa. El Ministerio de Hacienda, sin embargo, se ha negado a comentar cualquier especulación antes del 26 de noviembre.
No obstante, las autoridades insisten en que siguen deseosas de ampliar la propiedad de vehículos eléctricos, en consonancia con las del Reino Unido de alcanzar las cero emisiones netas . Un representante del gobierno, al ser preguntado sobre la posibilidad de aplicar tasas por kilómetro recorrido a los conductores de vehículos eléctricos, comentó: «El impuesto sobre el combustible cubre la gasolina y el diésel, pero no existe un equivalente para los vehículos eléctricos. Queremos un sistema más justo para todos los conductores, al tiempo que apoyamos la transición a los vehículos eléctricos».
El año pasado, la Asociación de Profesionales de Flotas advirtió que un sistema de pago por uso para coches eléctricos podría tener consecuencias imprevistas. De igual manera, ahora Sir Mel Stride, ministro de Hacienda en la sombra, afirma que sería un error que Reeves se centrara en los conductores y viajeros simplemente para subsanar un déficit presupuestario que ella misma creó.
Hasta la fecha, el gobierno ya ha proporcionado 4.000 millones de libras en apoyo a los vehículos eléctricos, incluyendo subvenciones de hasta 3.750 libras por cada vehículo que cumpla los requisitos. Un portavoz añadió que, si bien el sistema fiscal debe financiar equitativamente las carreteras y los servicios públicos, los ministros seguirán explorando medidas adicionales para apoyar a los conductores de vehículos eléctricos.
Sin embargo, el director ejecutivo de FleetCheck, Peter Golding, afirmó que las nuevas cargas fiscales podrían revertir rápidamente el progreso logrado con los incentivos fiscales. Señaló que los cambios presupuestarios al VED del año pasado aumentaron los costos de operación de los vehículos eléctricos en aproximadamente £2,500 a lo largo de cinco años.
Algunos habían sugerido que el gobierno recortara los impuestos sobre el combustible
Gobiernos anteriores han postergado repetidamente los aumentos de los impuestos sobre los combustibles para evitar molestar a los conductores. Sin embargo, la OBR calcula que, para 2024, el coste total de esa decisión, desde 2010-11 hasta 2025-26, ascendió a unos 100 000 millones de libras (130 000 millones de dólares).
Anteriormente, Paul Holland, director general de la flota de Corpay en el Reino Unido y ANZ y su filial en el Reino Unido, Allstar, había dicho anteriormente que Reeves debería reducir los impuestos al combustible para ayudar a estimular el crecimiento.
Explicó: «Las flotas están en la primera línea de los costos. Un centavo en impuestos no solo afecta a un negocio o flota; se traduce directamente en la compra semanal, el costo de un paquete y el precio de una pinta de leche. Mantener la congelación no es un gesto político; se trata de evitar que la inflación se propague por todos los rincones de la economía»
Agregó que el gobierno debería usar el Presupuesto de Otoño para incentivar el cambio hacia combustibles más limpios, como recompensar a los operadores que toman decisiones sustentables y reducir los impuestos para reflejar esto.
El director ejecutivo interino de Logistics UK, Kevin Green, también declaró que la propuesta de Reeves de aumentar los costes de las flotas solo frenaría aún más el crecimiento y provocaría un aumento de la inflación. La Asociación de Transporte por Carretera también ha solicitado una bonificación en el impuesto sobre el combustible vinculada a las emisiones para promover el uso de alternativas bajas en carbono, como el aceite vegetal hidrotratado, y acelerar la transición a flotas de cero emisiones netas.
