General Motors ha ordenado a miles de sus proveedores que eliminen a China de sus mapas de suministro, argumentando que se trata de una decisión tomada en función de un país cuya relación comercial con Estados Unidos se ha convertido en una cuestión de suerte diaria.
Según Reuters, la iniciativa comenzó en realidad a finales de 2024, pero a principios de 2025, después de que las cosas se aceleraran gracias al nuevo paquete de aranceles globales de Donald Trump, General Motors decidió que simplemente quería eliminar todo de inmediato; cada tornillo, cada sensor, cada herramienta tocada por manos chinas.
Según Reuters, algunos proveedores recibieron un plazo hasta 2027 para desvincularse por completo de sus relaciones comerciales. Y China no es la única en la lista negra. Países como Rusia y Venezuela también están sujetos a las mismas restricciones de alerta roja debido a las normas de seguridad nacional de Estados Unidos.
Las medidas comerciales agresivas de Trump desatan el pánico en las fábricas.
Los responsables de la cadena de suministro se han visto obligados a adoptar una postura defensiva constante en medio de las guerras comerciales de Trump contra la industria automovilística. Los directivos de General Motors comenzaron a exigir a los proveedores que dejaran de buscar la opción más barata y empezaran a buscar la más segura.
“La resiliencia es importante; asegurarse de tener más control sobre la cadena de suministro y saber exactamente qué viene y dónde”, dijo Shilpan Amin, jefa global de compras de la compañía, en una conferencia reciente.
La estrategia se centra en Norteamérica, donde General Motors fabrica la mayor parte de sus vehículos. La empresa quiere que esas piezas también se fabriquen en la región. No importa si provienen de México o Canadá.
¿Pero China? Descartada.
Un portavoz de la empresa se negó a comentar sobre los cambios internos, pero la directora ejecutiva, Mary Barra, no ocultó la estrategia a largo plazo durante la conferencia telefónica trimestral de la compañía en octubre. "Llevamos varios años trabajando para lograr una cadena de suministro resiliente", afirmó, señalando que intentan comprar piezas en el mismo país donde se ensamblan los automóviles.
Las últimas prohibiciones a la exportación de tierras raras impuestas por China en abril y octubre no hicieron más que agravar la situación. Primero, se restringió el suministro de algunos materiales críticos utilizados en vehículos eléctricos ytronautomotriz. Posteriormente, se impusieron más restricciones.
Desenredar décadas de relaciones con China es un lío.
Y por si fuera poco, China interrumpió los envíos de Nexperia , el fabricante de chips de capital neerlandés que suministra chips baratos pero vitales a la industria automotriz. La suspensión se produjo tras una disputa por los derechos de propiedad intelectual. En cuestión de días, se extendieron las advertencias de que las fábricas de automóviles de todo el mundo podrían paralizarse.
Reemplazar la capacidad de producción de China no es fácil ni barato. General Motors ya ha comenzado a distanciarse, invirtiendo en una mina de litio en Nevada y aliándose con una empresa de tierras raras en Estados Unidos.
Pero esta nueva directiva tiene un alcance más amplio, y los proveedores de piezas se apresuran a cumplirla, pero en su mayoría siguen teniendo dificultades, ya que estas operaciones han estado basadas en China durante décadas.
Collin Shaw, director de MEMA, la Asociación de Proveedores de Vehículos, explicó claramente: “En algunos casos, esto lleva gestándose 20 o 30 años, y estamos intentando deshacerlo en pocos años. No va a suceder tan rápido”.
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