General Motors ha ordenado a miles de sus proveedores que eliminen a China de sus mapas de abastecimiento, afirmando que lo hacen en función de un país cuya relación comercial con Estados Unidos se ha convertido en un lanzamiento de moneda diario.
Según Reuters, el impulso en realidad comenzó a fines de 2024, pero a principios de 2025, después de que las cosas se aceleraron gracias al nuevo lote de aranceles globales de Donald Trump, General Motors decidió que simplemente quería que todo desapareciera ahora; cada tornillo, cada sensor, cada herramienta tocada por manos chinas.
Reuters afirmó que a algunos proveedores se les dio un plazo de 2027 para desvincularse por completo. Y no solo China está en la lista negra. Países como Rusia y Venezuela también están sujetos a las mismas restricciones de alerta debido a las normas de seguridad nacional de Estados Unidos.
Los golpes comerciales de Trump desatan el pánico en las fábricas
Los gerentes de la cadena de suministro se han visto obligados a defenderse constantemente en medio de las guerras comerciales de Trump contra la industria automotriz. Los ejecutivos de General Motors comenzaron a exigir a los proveedores que dejaran de buscar la opción más barata y comenzaran a buscar la más segura.
“La resiliencia es importante; es necesario asegurarse de tener un mayor control sobre la cadena de suministro y saber exactamente qué llega a dónde”, dijo Shilpan Amin, jefe de compras globales de la empresa, en una conferencia reciente.
La estrategia se centra en Norteamérica, donde General Motors fabrica la mayoría de sus vehículos. La compañía también quiere que esas piezas se fabriquen en la región. No hay problema si provienen de México o Canadá.
¿Pero China? Fuera de discusión.
Un portavoz de la empresa supuestamente se negó a comentar sobre las medidas internas, pero la directora ejecutiva, Mary Barra, no ocultó la dirección a largo plazo durante la conferencia trimestral de la empresa en octubre. "Llevamos varios años trabajando para lograr la resiliencia de la cadena de suministro", declaró, señalando que intentan comprar piezas en el mismo país donde se ensamblan los automóviles.
Las últimas prohibiciones de exportación de tierras raras impuestas por China en abril y octubre solo echaron leña al fuego. Primero, eliminaron algunos materiales críticos utilizados en vehículos eléctricos ytronautomotriz. Luego vinieron más restricciones.
Desenredar décadas de vínculos con China es un desastre
Y justo cuando la situación ya no podía empeorar, China suspendió los envíos de Nexperia , el fabricante de chips de propiedad holandesa que suministra chips económicos pero esenciales a la industria automotriz. La congelación se produjo tras una disputa sobre derechos de propiedad intelectual. En cuestión de días, se difundieron advertencias de que las fábricas de automóviles de todo el mundo podrían paralizarse.
Sin embargo, reemplazar la escala de fabricación de China no es fácil ni económico. General Motors ya ha comenzado a distanciarse, invirtiendo en una mina de litio en Nevada y uniendo fuerzas con una empresa de tierras raras en EE. UU.
Pero esta nueva directiva tiene un alcance más amplio y los proveedores de piezas se apresuran a cumplirla, aunque en su mayoría siguen teniendo dificultades, ya que sus operaciones tienen su base en China desde hace décadas.
Collin Shaw, quien dirige MEMA, la Asociación de Proveedores de Vehículos, explicó con claridad: «En algunos casos, esto lleva 20 o 30 años gestándose, y estamos intentando revertirlo en pocos años. No va a suceder tan rápido».
